長江網訊 ( 記者魏娜 通訊員徐大橋 李佳 朱雲波 ) 武漢市首條有軌電車 " 車都 T1 線 "，將於 7 月 28 日開始在沌口載客試運行。12 日，武漢市公安交管部門針對電車通行時對地面交通影響較大的車城西路沌陽大道路口，公佈兩套相關交通組織方案，征求廣大市民的意見。
據瞭解，沌口有軌電車車都 T1 線全長 16.8 公裡，起於東風大道與沌陽大道交會處的車輪廣場，途經沌陽大道、車城西路、後官湖大道、全力三路、硃山二路、黃陵大道，止於黃陵官蓮湖路，連接蔡甸與漢南交界地帶與漢陽中心城區，有效提升區域交通效率。
據市公安交管局秩序處負責人介紹，有軌電車在城市道路上運行，需要占用一定的道路資源，在運行時與城市道路上其他交通方式也存在一定的沖突，對區域路網、路段通行能力、沿線交叉口、沿線單位出入口及人行交通產生影響。
特別是車城西路沌陽大道路口為有軌電車轉彎路口，根據轉彎半徑要求，需經過 100 米的距離方能跨過路口，因此沌陽大道東、車城西路南停車線設置據需後退，由於距離增大，早晚高峰交通流量大時出現車輛排隊現象。為提升路口通行效率、確保通行秩序，向市民公佈以下兩套交通組織方案。
7 月 20 日前，市民可將推薦方案及建議觀點，發送電子郵件至武漢市公安局交管局局長信箱或 [email protected] ( 沌口交通大隊 ) ，或撥打電話 85398070 反映。交管部門將綜合市民意見建議，調整、完善交通組織方案並盡快組織實施。
方案一：信號燈控制方案
1、路口采取信號燈控制，沌陽大道、車城西路四個方向均允許左轉、直行、右轉，行人、非機動車、機動車、有軌電車均根據信號燈放行。
2、沌陽大道東方向設置待駛區，車輛可越過人行橫道，停放至虛線候駛區內。
3、在路口設置機動車導流線，避免車輛占用有軌電車通行范圍。
有軌電車優點
1. 按標準規范設計路口交通設施，保障人車有序通行 ;
2. 無禁限管制措施，保障社會交通需求。
缺點
1、路口面積大，有軌電車與社會車輛交織面較大，存在安全隱患。
2、設置信號燈，將影響機動車通過該路口效率。
方案二：有軌電車沿線封閉方案
車城西路
聯城路
將有軌沿線利用護欄圍住，僅保留人行信號燈，需左轉、直行車輛至車城大道路口、聯城路口調頭 ( 需前行 1.4 公裡 ) 。
優點
1. 對有軌電車軌跡進行全隔離，提高路口安全性 ;
2. 僅保留過街人行橫道信號燈，路口通行效率提高、延誤減少。
轉盤繞行路線
沌陽大道
掉頭繞行路線
1. 社會車輛繞行距離增加 ( 需前行 700 米 ) ，會造成周邊路口交通壓力增大。
2. 由於采用封閉環島放行，北進口和西進口的行人過街無信號燈，存在安全隱患。
