燕趙晚報融媒體記者 翟開礦 / 文
熱！真熱！非常熱！今天是三伏首日，石傢莊整個城市進入燒烤模式。在沒有任何遮擋的石傢莊機場停機坪上，地表溫度更是高達近 70 ℃。然而，卻有這樣一群人，為瞭航班的正點和旅客的安全，他們 每天烈日和高溫炙烤下工作七八個小時，揮汗如雨的忙碌。
高溫酷暑 " 烤 " 驗著人體極限
每年的七、八月暑運期間，正是航空運輸業的旺季，也是機坪工作人員最忙碌、最辛苦的時期。據 瞭解，暑運期間石傢莊正定國際機場單日進出港航班平均達 230 架次以上，機場航班運行高峰為每小時 15 架次。而機坪是航空器、保障車輛、設備、人員交叉的運行場所，是確保飛機安全運行的重要環節， 由於機坪是飛機安全起飛降落的場所，所以地面不允許有任何遮擋物，所有的機坪作業人員都會直接暴 露在熾烈的陽光下。
除瞭烈日的烘烤，停機坪上飛機起飛前及降落後發動機運轉產生的熱量及噪音讓原本艱難的機坪工 作環境更加具有挑戰性。如果正常地面溫度是 30 ℃至 38 ℃，那停機坪的地面溫度將至少在 50 ℃以上，有 時甚至高達 70 ℃！從 7 月初到 9 月初，2 個多月的時間裡，大部分日子機坪的氣溫都超過 50 度。
也正因此，每年的這個時期，持續的高溫也不斷 " 烤 " 驗著機場地面保障人員的身體承受力，與此 同時，飛機下的一些部位溫度更是高達 70、80 ℃以上，但為瞭確保每架飛機的安全起落，機坪上的工作 人員必須堅守，也隨之開啟瞭上烤下蒸、幹濕隨時交替的工作模式。
機務員：在火爐上練 " 鐵砂掌 "
7 月 12 日下午 14 時許，一天中最熱的時候，機坪上的空氣溫度已經達到 43 ℃，地表溫度 66.8 ℃ . 站在 機坪上，隻感到腳底陣陣發燙，身上的衣服濕瞭又幹，加上周邊一架架飛機發動機的轟鳴聲，尾噴的陣 陣熱浪讓人感到陣陣眩暈。而此時此刻，站在機坪上的機務員們卻一點都不馬虎，因為他們是飛機安全 最後一關的守護者，是飛機的醫生，他們的工作關系到每一架飛機的安全起落。
在空曠的停機坪上，隻見三名機務員圍著一架飛機，先從機頭繞機一圈，再從另一側繞回機頭，他 們要站在近二十個固定點位檢查飛機，觀察 100 多個細節。發動機尾噴、輪胎、剎車片附近更是一陣陣 熱浪，讓人睜不開眼睛。但機務工作檢查時不僅要睜大眼睛看仔細，有的地方還需要觸摸檢查，就像在 練 " 鐵砂掌 "。
每個飛機降落後，機務員都擺放好瞭輪擋和反光錐。通過耳機與機長進行瞭簡單通話，就會拿著放 行記錄單逐項對飛機進行著檢查，從機頭雷達罩到機尾的尾噴管，從飛機前起落架到飛機溢油口，大到 發動機、減震支柱的檢查，小到飛機輪胎、滑油的查看，他們都一一留意，熟練做著檢查並對照檢查項 目一一簽字。" 我這簽的每一個字就是一個承諾，也是一份責任。" 已經從業 19 年的老機務員劉育寧說 。
機務員守衛的是飛機起飛前的最後一關，所以他們從來也不敢懈怠，在石傢莊正定國際機場的停機 坪上，每天機務員們都要對每架飛機進行探查，一個夏天下來，機務人員個個都曬黑瞭一圈，有時候經 常會被曬得蛻皮。
貨物裝卸員：汗漬就像為衣服重新染瞭色
沒有樹蔭、風扇，為瞭安全甚至不能戴任何遮陽帽，在機坪近 70 ℃地面溫度的炙烤下，仍要將旅客 的行李一件件輕輕拿起再輕輕放下——這就是機場貨物裝卸工們每天的工作。
機場貨物裝卸人員主要的工作就是和貨物打交道，將行李從傳送帶上取下、裝車、送到飛機下，再將行李一件件搬運上飛機。他們從早上 5:30 左右開始上班，要一直工作到航班結束，平均每個航班的貨 物在 60 件以上，每天機場有近 250 個航班，經他們手裝卸的行李在 15000 萬件左右，每個人每天要經手的 貨物也要達幾千件，其工作量之大可想而知。雖然工作量大，非常辛苦，但他們對待每一件貨物都非常 的認真。
" 根據規定，每個航班的保障時間為 40-45 分鐘，也就是說，我們要在這個時間內，將貨品全部搬 運完畢。" 裝卸工人劉生飛說，其實入伏的炙烤對於他們來說不是最難熬的，最難熬的日子是二伏以後 悶熱的天氣。" 現在如果誰是在機艙裡負責碼貨那是一件幸運的事，等回頭悶熱的天氣來瞭，飛機貨艙 裡面就是一個大蒸籠，人隻要一進去瞬間衣服就是全部濕透瞭。"
皮膚黝黑、手臂肌肉結實，衣服上都是斑駁的汗漬，進入夏季之後，每天他們的衣服不知道要讓汗水打濕多少次，層層疊疊的汗漬，就像為衣服重新染瞭一次色。
監護員：鞋子裡面都能倒出水來
安檢監護員同樣頂著酷暑，堅守在自己的崗位，每天為幾萬名旅客的出行築牢空防安全的防線。飛 機監護員每天承擔著機坪運行保障監管、地面車輛交通安全管理及飛行區不停航施工等工作，同時監護 員還要負責操作飛機廊橋。對接飛機，這是一個既需要體力又需要技術，還需要很強的責任心的崗位。 隨著暑運航班的增加，機坪上保障人員和車輛流量也隨之增多，正是他們的現場協調指揮，才能確 保飛機與地面車輛運行的並行不悖，實現機坪的安全、正常、高效、有序運行。" 從站到機坪上那一刻 起 , 我就要打起十二分的精神，因為檢查機坪上的車輛停放、機坪地面是否有雜物等工作容不得半點馬 虎，這關系到每一架飛機的安全起降。" 監管員王軼傑如是說。
" 每到暑期航空運輸最繁忙的時刻，我們幾乎是 24 小時待命，每天最早進港的航班是當日清晨 5:30 分左右到達，因此他們需要凌晨 4 點就到崗，直到每天最晚航班進港，他們的工作才算結束。" 而夏季 又是雷雨季節，飛機晚點時有發生，這種情況下，飛機監管員們就會延長工作時間，甚至通宵工作。
每天從中午 11:30 分至 15 時之間，是一天之中最熱的時候，也正是機場每天進出港航班最為集中的 時候。由於流量控制等特殊情況，更是加大瞭飛機監護員的工作量，一天下來監護員最多的要在烈日下 站 7、8 個小時。" 每年的暑運都是這樣，我們都已經習慣瞭，即使天氣再炎熱，大傢也會用心去監護每 一架飛機的 "。王軼傑說，在機坪上工作流汗那是常事，最熱的時候鞋子裡都能倒出水來。
在烈日炙烤下，豆大的汗珠掛在每一個機坪工作者的臉上，衣衫已經濕透，汗水已經咪進眼睛，但 他們仍然堅守著，嚴格執行著每一道工作程序，為飛機的安全飛行保駕護航。
（編輯：史贊贊）
