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華夏時報（公眾號：chinatimes）記者王瀟雨 北京報道
諸多物流巨頭均已經開始積極進行無人機應用於快遞配送環節的研究，這其中當然也包括中國最註重新技術應用的民營快遞企業順豐集團。
順豐集團於 7 月 13 日宣佈，將在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地項目，並開始將大型無人機用於支線物流運輸的項目研究。
年底前試飛 3 噸級無人機
據順豐集團方面透露，該項目總投資達到 7.4 億元，第一個階段主要是對大型物流無人機進行試驗，同時希望得到相關行業管理部門對於運營的許可。第二階段順豐集團將在四川區內建立無人機運行網絡和基地，並計劃從 2020 年開始向全國推廣這一運營模式，從而實現無人機支線運營網絡與順豐航空的全國航空貨運網絡的對接。
據《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者瞭解，順豐集團對於無人機配送的相關研究工作進行已久，從最早的多軸無人機上門配送試驗，到如今采用大型固定翼無人機對主幹網和二三級渠道進行銜接等多種方案都進行瞭相關的嘗試，而最終確定無人機項目落戶成都則表明已經確定瞭如何將無人機與目前的貨運網絡進行有機地對接，從而將試驗性成果開始向產業化平臺化方向運行。
據透露，目前順豐集團正在為該項目組建專業團隊，位於雙流創客公園的順豐無人機項目總部基地、全國數據中心等已開始裝修；項目機場、倉庫、機務等基礎場地將會根據項目許可、審批進度隨後開始建設。
順豐集團副總裁李東起表示，順豐大型無人機目前正處在研發階段，已經有起飛總重接近一噸的機型成功試飛。而今年晚些時候起飛總重超過 3 噸的機型也即將開始試飛。
順豐的大型固定翼無人機最早在去年 11 月珠海航展公開亮相，當時展示的機型是朗星無人機研發的一款名為 " 空中卡車 "AT200 的機型，從本報記者當時現場參觀等比例模型時得到的相關信息表明，這款單發固定翼機型翼展達 13 米，最大航程可達 2000 公裡，貨艙容積 10 立方米，最大負載可以達到 1.5 噸。即使與目前廣泛使用的軍用無人機相比，這款機型在尺寸上也屬於較大型的。
選擇使用航程和載荷都更有優勢的固定翼機型作為無人機項目實施的重點方向，主要源於順豐集團對無人機在配送環節應用的新定位，即支線貨運。順豐集團相關人士對本報記者透露，目前主要考慮到一些地理環境較為復雜的中西部地區三線及三線以下地區的貨運需求，貨物從一二級航空樞紐向更深的渠道轉運環節，如果完全依靠陸運，在這些交通基礎設施較差或者多山地區效率就不會太高。
" 比如從攀枝花到成都，如果用卡車運輸需要 15 個小時，但無人機不到三個小時就可以完成，" 前述順豐集團人士對本報記者表示。
固定翼無人機雖然對起降條件要求不高，但仍需要有平整的場地實施起降，為此順豐集團方面也考慮在未來大量采用支線機場來運營。
借通航機場契機
由於低空開放進展並不迅速，國內通用航空發展的規模一直受到抑制，但對於通用航空基礎設施的建設和規劃一直未曾停止，並且隨著國傢對通航產業相關扶持政策的連續出臺，也進一步加快瞭節奏。
據通航資源網統計，中國目前已取證的通用機場達 74 個。其中，東北地區 7 個、華北地區 16 個、華東地區 26 個、中南地區 17 個、西南地區 4 個、西北地區 3 個、新疆地區 1 個。除此之外各省市自治區還規劃瞭龐大的通用機場建設規劃，其中四川省的目標是到 2020 年全省規劃新增二類及以上通用機場 24 個，建成累計達 27 個，按需建設 100 個以上三類通用機場，全省二類及以上通用機場平均密度達到每 10 萬平方公裡 5.5 個。
這也不難理解為什麼順豐集團為其無人機項目總部選址成都，除瞭本地對於通航基礎設施會有比較大力度的支持之外，四川多山的地形也是大規模開展無人機貨運作業的最好試驗場。
對於目前物流航業普遍采用的集貨配送模式而言，如果在每一次短距離或短時間內能夠配送的包裹越多，那麼就越經濟越合算，配送費用就越低。同樣，如果在同一地點配送大量包裹，那麼每個包裹的配送成本就會很低。這恐怕也是順豐果斷放棄載貨量較差的多軸式無人機，轉而采用大型固定翼無人機的主要原因。
目前國內包括京東、蘇寧等在內的企業也都已經開始嘗試將無人機用於配送環節，但相比已經具備主幹航空貨運網絡，且正在鄂州建立專用貨運機場的順豐集團而言，如何最大化地發揮無人機在物流整體環節中的作用尚需要進一步探索，而一直在技術上領先一步的順豐集團在尋找到合適的技術和運營模式之後，也已經開始無人機商用最終需要邁過的一座 " 大山 "-- 政策法規環節尋求解決方案。
6 月下旬順豐在贛州聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到瞭東部戰區的正式批復。這也成為目前國內唯一獲得正式審批的，由企業、監管部門和地方政府共同推進的示范空域。6 月 29 日，順豐在獲批空域內進行瞭首次業務運營飛行。
責任編輯：於玉金 主編：寒豐
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