【財新網】（記者 路炳陽 孫麗朝）財新記者近日從多渠道獲悉：2017 年國慶前後，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至 350 公裡。目前中國鐵路總公司（下稱中鐵總）已對高鐵提速完成論證，正聯合多部門對京滬高鐵提速進行調試準備。財新記者就此詢問中鐵總宣傳部，對方表示暫時沒有消息可以公佈。
接近中鐵總人士對財新記者透露，提速動車組涉及京滬高鐵上開行的 " 和諧號 " 及 " 復興號 "。提速完成後，京滬高鐵用時最短的 G1 次列車，全程耗時將從當前的 4 小時 49 分縮短至 4 小時左右，其餘中途停靠站較多的車次也將縮短 40-50 分鐘，全程可控制在 5 個小時左右。
中國鐵路通信信號股份有限公司（3969.HK，下稱中國通號）人士對財新記者稱，提速前的調試準備工作涉及軌道、車輛和信號等，中國通號主要負責調試通信信號。他表示：從開通運營之日起，京滬高鐵就以時速 300 公裡運營，通信信號還未經受更高時速檢驗，信號調試工作頗為繁重。
2011 年 3 月，盛光祖接替原鐵道部部長劉志軍開始主持鐵道部工作，當年上半年鐵道部連續多次召開全路運營安全會議，意欲全力保障中國高鐵安全。2011 年 7 月 1 日，中國高鐵開始全面降速運營，除京津高鐵外，全國高鐵具備最高時速 350 公裡的條件的，均降至 300 公裡。
但就在中國高鐵全面降速後的第 23 天，甬溫線發生瞭震驚中外的 "7 · 23" 特別重大鐵路交通事故，事故造成 40 人死亡。雖然事後調查報告證明該事故與速度無關，但鐵道部還是在當年 8 月 16 日將中國最早投入運營的京津高鐵降速。至此，中國高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復。
2016 年 6 月 7 日，中鐵總總工程師何華武曾對財新記者表示，中國高鐵現有最高時速 300 公裡是合理的，是否將最高時速恢復至 350 公裡要經充分論證後才可執行。
（詳見《中鐵總：高鐵是否提速要經充分論證》http://companies.caixin.com/2016-06-07/100952326.html）
何華武表示：在技術和安全方面，中國高鐵達到時速 350 公裡完全沒有問題。目前將最高時速限定在 300 公裡，中鐵總主要基於運營成本和維修成本考慮。如果將當前最高時速提升至 350 公裡，動車組的運行成本會有提升，這會產生一系列問題，所以是否提速、何時提速要謹慎。
希望中國高鐵恢復速度的聲音從未終止過，進入 2016 年後愈加明顯。2016 年 6 月 3 日，國傢主席習近平在參觀國傢 " 十二五 " 科技創新成就展時詢問：中國高鐵是否有條件全面恢復 350 公裡時速的運行速度？
京滬高速鐵路是中國一次建設裡程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。線路於 2008 年開工，2011 年 6 月 30 日通車，全長 1318 公裡，縱貫京、津、滬三大直轄市和冀、魯、皖、蘇、四省。京滬高鐵總投資約 2209 億元，設計速度為 380 公裡 / 小時。2010 年 12 月 3 日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段進行聯調聯試和綜合試驗，CRH380AL 動車組最高運行時速達到 486.1 公裡。
據財新記者瞭解，目前京滬高鐵復速試驗車跑完全程耗時約 4 小時 12 分。上述接近中鐵總的人士告訴財新記者：京滬高鐵率先完成提速後，隴海客運專線徐州至西安段、京廣高鐵北京至武漢段、滬昆客運專線上海至杭州段，也會將提速或恢復時速至 350 公裡 / 時提上日程。
截至 2016 年底，中國鐵路營業裡程達 12.4 萬公裡，其中高速鐵路 2.2 萬公裡以上。2016 年，國傢鐵路完成旅客發送量 27.7 億人，同比增長 11.2%，其中動車組發送 14.43 億人、占比超過 52%。
