時隔數年後，“要命的定速巡航”於 2018 年 3 月 14 日晚，在河南通往陜西的連霍高速上再次上演。定速巡航深夜失靈，時速 120 公裡的奔馳在高速路上狂奔近一個小時，豫陜交警全力營救，最後通過奔馳售後後臺遠程操作，結束瞭這驚魂的一幕。車主熬過瞭近 1 小時的生死考驗後，奔馳終於結束“奔馳” ……
【失控】
關不掉定速巡航車在高速路上狂奔
2018 年 3 月 14 日晚 8 點左右，焦作的薛先生駕駛豫 H5L××× 奔馳 C200L 轎車，沿連霍高速自東向西赴成都參加全國訂貨會。
當時，他獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨後開啟瞭車輛定速巡航模式，時速 120 公裡一路向西。
一路順利的薛先生過瞭三門峽東站後，需要切換人工駕駛，卻發現瞭一個要命的情況：剎車和擋位等系統無法正常運行，時速 120 公裡的車，怎麼也無法切換回去。
剛買一個多月的車子出現問題，讓他不知所措，車子已經無法減速、無法停下。這意味著，隻要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗。
薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售後，依據其提供的多種解決方案進行操作，未果 ……
晚上 9 點 35 分，絕望中的他撥打瞭 110 報警求助。靈寶市公安局 110 接警後，迅速將警情通報給瞭三門峽路警聯合中心。
【自救】
想用剮蹭、追尾降速最終放棄冒險
當晚 9 點 40 分，距離薛先生報警過去 5 分鐘。
三門峽市高速交警第二大隊事故民警張建勇、張景博接到警情，根據大隊長楊宏偉指示，他倆立即駕駛警車拉響警笛，一路“咬緊”這輛“問題奔馳車”。
民警與薛先生取得聯系，瞭解情況並開始協商應急措施。車輛仍在失控中飛馳，距離河南和陜西的省界站，越來越近。
電話裡，民警進一步安撫薛先生，讓其穩定情緒，保持鎮定，適時采取緊急避險措施。
同時，警方也通知瞭省界秩序中隊長柴海峰，在省界收費站安排警力全力以赴進行援助，打開一條生命通道，並通知沿線所有收費站，對上站車輛進行管控，減少路面車輛。
失控的奔馳車還在狂奔。
在民警的持續安撫下，命懸一線的薛先生保持瞭鎮定，憑借過硬的駕駛技術，在一路險象環生的情況下繼續前行。
高速交警告訴河南商報記者，在這一段路途中，大傢也想過緊急避險，比如剮蹭道路護欄、貨車，或者追尾同向行駛的大貨車來降速。但風險太大，放棄瞭。
但前方不遠處有一關，將再次考驗各方。
【嘗試】
打開車門迫使車輛時速降至 60 公裡
高速交警告訴河南商報記者，在從三門峽到豫陜界這一段，薛先生曾嘗試過一個辦法。
那就是在車輛行駛過程中解開安全帶並打開一點車門，這樣可以迫使車輛降速。
“車速確實降瞭，從 120 降低到瞭差不多 60。”民警說，雖然速度降瞭，但是依然不算慢，而且車門打開一些後，車輛行駛很不穩，也很危險。於是薛先生又關上瞭車門。
可門一關，車速很快就回到瞭 120 公裡 / 時。
“車主的駕駛技術確實很過硬，而且車又是奔馳，我們斯柯達警車在後邊一路沒能追到前邊去。”
【考驗】
豫陜交警通力開道讓車駛過收費站
省界收費站，就是考驗各方的重要一關。如果這裡不是完全通暢，將無法讓狂奔的奔馳車順利通過。
而且，收費站的車道是分流的，也沒有高速公路那樣寬敞，薛先生需要以 120 公裡的時速開車飛馳過去。這對任何人來說，都是一個考驗。
警方快速清空瞭收費站三個 ETC 車道，並保證瞭省界站中間廣場暢通無阻。
同時，警方與陜西高速交警溝通，打開瞭所有入陜車道。
就這樣，河南、陜西兩省交警持續接力，用十分鐘的時間，為薛先生開辟瞭一條暢通無阻的生命通道。
一切準備就緒後不到 1 分鐘，當晚 10 點 25 分，按照交警的引導指示，薛先生駕駛奔馳車風馳電掣地從豫陜界收費站 ETC 通道無障礙通過省界站，出瞭河南。監控畫面上，一輛白車一閃而過，根本看不清車型。
【制停】
奔馳售後後臺操作車終於不再失控
距離薛先生報警已經快一個小時瞭，在失控的車上，除瞭等待和祈禱，薛先生別無他法。車究竟怎樣才能停下 ?
令人欣喜的消息很快傳來：進入陜西後，奔馳售後終於通過後臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速 923KM 處路段，並從華陰站口被安全拖離高速。
【對話】
要不是交警我這次真的險瞭
經歷生死考驗的薛先生，已經安全到達成都參會。
薛先生本身是位業餘賽車手，盡管駕駛技術比常人過硬，但經歷瞭這場“生死時速”之後，仍心有餘悸：“沒有像賽車時那樣的防護，要不是高速交警提前攔車，清理道路，騰出通道，我這次真的險瞭。”
河南商報：途中奔馳售後提供過什麼解決辦法 ?
薛先生：當時包括奔馳的高級技工也曾多次聯系我，說該怎麼斷電、剎車、變空擋，等等 ( 進行降速、停車的嘗試 ) ，但是都無濟於事，沒反應。失控那會兒，全車隻有方向盤可以操控。
河南商報：途中有過緊急避險的想法嗎 ?
薛先生：一種是剮蹭路邊護欄，但是高速行駛中用車門側邊摩擦，很危險。因為速度快、車又重，而護欄是軟的、不完全直的，會特別容易失控，我沒有把握。
前方有同向行駛的大貨車，如果撞擊下去，力度不會特別大，我會有時間自救，所以我想真不行就追尾大貨車，它們後方有防撞欄，我瞄著防撞欄去追尾。
河南商報：目前奔馳方面有沒有說失靈原因 ?
薛先生：沒有確切原因。他們說沒出現過這種問題，連北京總部也說沒有出現過這種問題。等回到焦作之後，再做一個全面檢查。
我急著去成都，車子停下後，重新啟動，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都瞭，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。
跑長途確實很累，平時我跑得多，有這功能的車，我開著一般都會用定速巡航。
河南商報：期待奔馳方面給你個怎樣的答復 ?
薛先生：我隻想知道失控到底是怎麼發生的。我可以作為一個例子，等他們查出來是什麼原因瞭，告訴大傢並解決問題，避免別人遇到我這樣的危險。廠商要對消費者有一個態度，既然出現問題瞭，就必須找出原因、解決問題。
河南商報：回河南以後要做些什麼 ?
薛先生：必須感謝高速交警，太感謝人傢瞭，那麼多警力幫我。另外我快速通過收費站時撞瞭人傢的橫桿吧，我已經給交警說瞭，這個該賠。還有失控那段過路費沒交，我也記著。
