據人民日報海外版 10 月 23 日消息，22 日，由中交二航局施工的世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍。意味著距離滬通大橋這座超級大橋全線貫通又近瞭一步，也標志著世界橋梁建設史上又一難題被攻克。
據南通發佈消息，該橋是中國沿海鐵路大通道中滬通（上海至南通）鐵路段的跨長江控制性工程。滬通長江大橋全長 11072 米，上層為雙向六車道高速公路，下層為四線高速鐵路，由南北兩側大橋構成。
南側跨越長江主航道，采用主跨 1092 米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，采用主跨 336 米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
22 日合龍的是滬通大橋北側跨越天生港航道的拱結構專用航道橋部分。天生港航道橋橋體采用主跨 336 米的剛性梁柔性拱橋結構，主梁和主拱的重量總計 3.24 萬噸。工程采用先建設橋梁後搭建橋拱完成合龍的方案。在大橋主拱轉體對接過程中，施工人員克服柔性結構拱肋變形和橋面施工無法使用大型吊裝設備的困難，精確分析受力形態，終於實現瞭高空完美對接。
據南通網消息，由於此次合龍施工在橋面上進行，無法使用大型吊裝設備，且在世界范圍內無可借鑒的先例。為此，負責施工的中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創新，自主研發瞭智能控制系統。該系統由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統組成，上百個傳感器采集數據，一臺總控電腦分析數據、發出指令，18 臺大噸位提升千斤頂負責 12 個吊點提升，千斤頂和吊點之間采用鋼絞線連接。
整個提升過程中多臺大型手拉葫蘆通過鋼絲繩進行主拱橫向調整，橋面上鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯，猶如上演瞭一場 " 提線木偶劇 "。與此同時，數十名測量人員在現場進行實時復測、及時糾偏，整個過程緊張有序。
此外，大橋主拱在國內首次使用瞭 500 兆帕級橋梁專用鋼，這種鋼的焊接技術要求高，焊接難度大。為此，項目部引入焊接群控技術，將傳統的焊接技術與先進的計算機系統相結合，對焊接過程實施監控，確保瞭焊接參數的穩定。
大橋項目部二工區總工曾煒告訴記者，滬通長江大橋天生港專用航道橋鋼拱合龍是天生港航道橋建設的最後一個關鍵節點，合龍精度達到毫米級。為實現鋼桁梁精準拼接，必須將半數螺栓孔打入沖釘，全部精準對位後，用高強螺栓栓接另一半孔眼，再將先前打入的沖釘退出，換以螺栓鉚合。連接點的角度不同，鉚工需不斷變換姿勢，掄著大錘一遍遍敲打，將一根根沖釘精準嵌入螺栓孔內。
▲大橋主拱完美對接。
經過實測，320 米長的主拱橫橋向整體偏差和拱肋高程相對偏差均控制在 10 毫米以內，合龍段吊裝就位後，軸心偏差僅為 2 毫米，高差隻有 1 毫米，完全符合設計要求，達到毫米級精準合龍。
中國鐵路總公司工管中心副主任兼滬通大橋建設指揮部指揮長孔文亞說：" 施工單位提前從方案研究、人員組織、材料準備、設備安裝和安全質量條件確認等多個方面，進行瞭精心佈局、全盤籌劃，建設指揮部嚴格技術方案審批，施工過程中不斷加強現場管理和過程控制，設計單位和監理單位全過程監控把關，確保瞭主拱的精準合龍。"
此次主拱合龍後，滬通大橋天生港航道橋將開始安裝吊桿，預計航道橋主體工程將於 2017 年 11 月底全部完成。
