高鐵、動車上隻能吃泡面、盒飯？7 月 17 日起，乘客可以叫外賣瞭。鄭州東站落實鐵路 " 互聯網 +" 行動計劃，將路內外符合條件的餐飲產品在同一互聯網平臺上明碼亮質標價，推出互聯網訂餐服務。除瞭鄭州，上海、天津、廣州、南京等省會及計劃單列市所在地高鐵客運站也允許 " 乘客叫外賣 "。（7 月 12 日《鄭州晚報》）
對於 " 列車餐飲 "，乘客多年來一直怨聲載道。一方面是，價格太貴瞭。一方面是，口味太少瞭。又貴又難吃，當然不受歡迎。很多乘客的做法是，寧願自己攜帶方便面和礦泉水，也不願意吃列車上 " 熱乎的飯菜 "。
乘坐高鐵和動車 " 也能叫外賣 "，這是一次積極服務意識覺醒，回應瞭乘客對於舌尖美味多元化的訴求。總體來說，這是一件好事情。不過，如何把好事情做好，卻不是簡單的事情。
讓我們擔心的是，在乘客叫外賣的時候，是否讓鐵路部門成為瞭批發商、中轉商？就像超市一樣，市民購買的不是 " 出廠價 "，而是加價之後出售的。從發佈的消息來看，實施 " 可叫外賣 " 的措施之後，所有 " 外賣 " 和 " 內賣 " 都是在鐵路部門 " 訂餐平臺 " 發佈的。也就是說，即使你購買的是 " 外賣 "，但是通過的渠道也不是真正意義上的 " 外賣 " 平臺，而是鐵路部門的 " 內賣 " 平臺。
在通過鐵路部門 " 訂餐平臺 " 訂餐的時候，" 外賣 " 的價格還是不是 " 原來的價格 "？鐵路部門是不是會 " 加價之後出售 "？雖然做到瞭明碼標價，可是乘客在意的是，實施瞭 " 可叫外賣 " 之後，飯菜價格是不是能夠降下來，而不是和以往的價格一樣，依然是那麼貴？
當然，鐵路部門也說瞭，乘客隻需要在 " 訂餐平臺 " 上和 " 外賣商傢 " 直接交易就可以瞭，這筆訂餐的費用是商傢直接收取的。問題是，這並不意味著，鐵路部門不能從中獲取好處。是不是能進入鐵路部門 " 訂餐平臺 "，鐵路沿線的商傢不能自由選擇，必須經過鐵路部門同意。
如此看來，鐵路 " 訂餐平臺 " 就猶如一個 " 鐵路超市 "，進入的商傢需要繳納一定的費用，而繳納瞭費用之後，這筆錢還是要轉嫁到乘客的身上。是不是也就意味著 " 列車上的外賣 " 價格要 " 高於社會上的外賣 "？
乘客講求的不僅是 " 有瞭眾多的口味 "，還是 " 在列車上吃飯的價格 " 是不是能夠降下來。坐高鐵也能叫外賣，鐵路部門切莫雁過拔毛，成為 " 外賣的批發商 "，價格不能依然 " 高 " 和 " 鐵 "。
