昨天，記者在鄭萬鐵路南陽南站施工現場看到，大型機械正在平整、壓實站臺路基。據在此施工的中鐵十七局一負責人介紹，南陽南站站臺路基段長 2200 米，目前已完成 60％，預計年底前全部完成 南陽晚報記者 王林曉 攝
南陽新聞網訊（南陽晚報記者 張 曦）道路交通與人類生存、社會發展息息相關。南陽東有大別山千裡橫臥，西有伏牛山八百裡逶迤，南陽盆地正處在南北通道之中，向南，曾經發達的唐白河、丹江水系，一帆孤葉直達長江；向北舍舟登陸，越方城埡口，可達黃河中下遊中華文明最早的地帶。因此，南陽可謂水陸交通便利，歷史上是 " 南船北馬 " 的交替地、轉折點，又因它北連中原，東通吳會，西接巴蜀，南控蠻越，具有南北交通腰膂的優勢而曾一度商遍天下、富冠海內，成為商傢匯聚、兵傢必爭的戰略要地。
由於現代運輸工具火車汽車的出現，" 南船北馬 " 的時代已經結束，南陽一度失去瞭南北交通樞紐的地位。很長一段時間，南陽隻有焦柳一條鐵路線，許多市民為此而耿耿於懷。而進入新世紀以來，隨著西部大開發和中原崛起國傢戰略的實施，南陽鐵路建設進入飛速發展階段。特別是黨的十八大以來，寧西二線建成投運，鄭萬高鐵、蒙華鐵路正如火如荼建設，" 鋼鐵巨龍 " 正為南陽騰飛插上翅膀。
這個小站 默默矗立見證歷史
" 這是一個鐵路線上的小站，隻有慢車才停兩三分鐘。快車疾馳而過，旅客們甚至連站名還來不及看清楚 ……"
與曾經小學語文課本裡《小站》的描述仿佛，這是寧西線上一個毫不起眼的五等小站，她向東接唐河站，向西可達淮源站，隱藏在彎彎曲曲的鄉間道路中。除瞭列車經過時的汽笛聲，大多數時間，她顯得那麼安靜。她，是那麼的默默無聞，因為車站並不辦理客運業務，當你乘坐旅客列車經過，列車播音員甚至不會報出她的站名。
在一個風和日麗的中午，記者在鐵路工作人員的帶領下，來到瞭位於桐柏縣安棚鎮的安棚火車站。
雖然已臨近交班時間，但車站值班員梁傑正在運轉室一絲不茍地工作著，聽到記者一行前來，雙眼隻是輕輕一瞥，便又回到瞭正前方的電腦屏幕上。
別看梁傑長著一副娃娃臉，他可是安棚站的老員工瞭。2004 年寧西線開通，他就被分配在唐河中心站，經常來安棚站支援。2014 年，他正式被調入安棚站，一直待到現在。
工作中的梁傑
" 當時寧西線剛通車時，初來安棚站，這裡真是一片荒涼。我們坐鐵路通勤車來，一共兩節車廂，前面一節坐員工，後面一節幾乎拉的全是傢具和吃的。" 說起寧西線剛剛開通的情形，剛剛交接完班的梁傑說，" 這幾年隨著場站的不斷完善，我們的生活水平也直線上升，現在，我們不僅擁有圖書室，還蓋起瞭標準化的籃球場。"
" 那時候我們兩人一班值班，才開始時還說說話，後來都沒話說瞭，往往大眼瞪小眼，等半天也不一定能等來一輛車。自從 2014 年復線開通瞭以後，經過我們站的火車大大增加，接發車、調車、接貨票 …… 說得口幹舌燥，忙完後累得就不想說瞭。" 說起安棚站車流量的變化，梁傑用值班人員的變化做瞭個很形象的概括。
從 2013 年年發送貨物總量 5.8 萬噸，到 2014 年的 8 萬噸，再到 2015 寧西復線正式開通後的 20 萬噸，安棚站幾乎一年一個腳步，年年翻倍增長，實現瞭跨越式的轉變，去年更是達到瞭 52 萬噸，這也讓全站職工歡欣鼓舞，" 工作量大瞭，收入也上去瞭，我們更有幹勁兒瞭。" 梁傑說。
一傢企業 借力鐵路扶搖直上
安棚，因為堿礦而聞名於世。得益於礦產資源的開發，隨著物流業的快速發展，以運輸能力大、運費低廉、受天氣制約小的鐵路貨運優勢逐漸凸顯起來。安棚站的快速發展，也與當地一傢名為河南安棚鐵路貨運有限公司的民營企業密不可分。
其實，當年在鐵路改革站點合並時，安棚站這個並不出彩的小站，差點也沒能逃脫撤站合並的命運。正是由於該公司的存在，在大傢的共同的堅守和努力下，安棚站才能發展到今天 " 南陽車務段貨運量增長最快 "、輻射南陽、信陽、隨州等豫鄂兩省的明星貨運車站。
在安棚站的站臺對面，兩個藍色頂棚的倉庫、等待進入貨場的汽車長龍，在空曠的田野中，格外引人註目。倉庫中的存貨，大都是安棚站主要裝車的貨物——小蘇打、純堿和石材。
裝車現場
" 我們 2015 年共發送 4050 車，由於寧西復線的開通，物流通道更加便捷，去年達到瞭 10486 車，同比增長瞭 159%。" 說起寧西復線開通的影響，安棚鐵路貨運公司總經理周愛萍不無自豪地說，" 去年，我們更是開通瞭安棚到灄口的點對點專列，專列 9 小時就抵達瞭目的地，比汽運節省瞭 3 個小時左右。"
" 寧西復線開通後，我們企業開始轉虧為盈。2016 年，我們創造稅收 165 萬多元，安置當地勞動力 200 多人，帶動 60 多人參與運輸，並認領 2 個當地貧困村，響應政府‘千汽幫千村’的脫貧號召。" 周愛萍說，安棚鐵路貨運公司在投入大、見效慢、競爭激烈的物流行業中，因為與鐵路結緣，安棚鐵路貨運公司才能在 " 戰場 " 中脫穎而出，扶搖直上成為個中翹楚。" 未來，我們希望能擴大場站規模，更好服務當地經濟。"
搭塊鐵板，方便裝卸
" 鋼鐵巨龍 " 為南陽插上騰飛的翅膀
火車一響，黃金萬兩。一條鐵路串起一條產業帶。
5 年過去瞭，從 2013 年全年發送旅客 523 萬人、發送貨物 393 萬噸，到 2016 年發送旅客 648 萬人，發送貨物 437 萬噸，南陽經濟由此而發生著悄然變化，南陽兒女正享受著寧西復線開通、焦柳鐵路擴容帶來的鐵路紅利。
如今，單單的 " 十字形 " 鐵路已不能滿足南陽兒女的需求，鄭萬高鐵、蒙華鐵路正在如火如荼建設，寧西高鐵南陽段、南陽經駐馬店周口商丘至山東濟寧鐵路南陽段、南陽至洛陽城際鐵路項目等進入省 " 十三五 " 各類專項或行業規劃的項目。
" 融入中原、接軌武漢、借勢關中 "，在建設區域性中心城市的路上，" 鋼鐵巨龍 " 正邁著豪邁的步伐闊步走來。1 小時去鄭州、2 小時到重慶、貨物通過鐵路快速發往大江南北，未來，我們值得期待！
