2 月 2 日，記者走進中國全路客票系統監控中心。杜燕攝
探秘全球交易量最大鐵路票務中心：年售車票超 30 億張 首尾相接繞地球 7 圈
中新網北京 2 月 2 日電 ( 杜燕 李金磊 ) 1 秒售票近 700 張、日均售票量 962.5 萬張、峰值日售票量約 1500 萬張、2017 年售票量超 35 億張…… 2 日，2018 年中國春運開啟第二日，記者走進中國全路客票系統監控中心，揭秘數字背後的 " 中國智造 " 力量與自信。
該中心的大屏幕上，顯示著 12306 網站的春運售票實況以及風控實況，每 3 分鐘更新一次。技術人員正盯著電腦，監控整個系統的運作。
" 目前系統已進入最忙階段，" 中國鐵道科學研究院電子所副所長朱建生介紹，2018 年 1 月 3 日，中國鐵路開始發售春運車票。截至 2 月 1 日，全渠道共發售 3.5 億車票，其中春運車票 1.2 億張；互聯網售票接近總售票量的 80%，高峰日售票量達到 1500 萬張。
朱建生指著逐年增高的年售票量柱狀圖介紹，2006 年售票 10 億張，每年增長約 10%，到 2017 年售票 35 億張，日均 960 多萬張，"12306 網站可謂全球交易量最大的鐵路票務系統。一年售出的火車票，以 9 公分的藍色火車票首尾相接可以繞地球 7 圈，春運期間售出的火車票首尾相接可以繞地球 1 圈。"
售票數量提升的背後，是中國鐵路近年來的飛速發展和運載能力的提升。數據顯示，2013 年至 2017 年，中國新增鐵路營業裡程 2.94 萬公裡，其中高鐵新增裡程 1.57 萬公裡。朱建生表示，票務系統會隨著旅客不斷成長。
然而，" 前幾年同事們壓力挺大，尤其是 2012 年。" 作為 " 技術總舵 "，中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼 12306 技術部主任單杏花單杏花表示，鐵路票務從 1996 年開始觸網，2010 年 1 月 12306 網站開通試運行，不過當時沒有獲得關註。2012 年春運，12306 網站高峰日一天售出 119.2 萬張車票，超出設計能力近 20%，但是旅客在登陸網站時發現 " 系統又癱瘓瞭 "" 怎麼還查不出餘票量 " ……
這些頻遭吐槽的問題，如今已經妥善解決。單杏花稱，12306 網站是中國擁有完全自主知識產權的系統，近五年來系統架構調整，並應用雲計算、大數據等技術，令售票服務能力大幅提升，用戶體驗也明顯改善。
" 一到放票時間點，瞬間網站湧入數以萬計的點擊。" 她表示，如何解決海量交易並發排山倒海之勢是難題之一，"1 秒鐘滿足所有的需求不可能，采用異步交易排隊技術，在極短時間內，分批次處理客戶需求，從而改善瞭絕大多數旅客的入網體驗。"
今年的春運購票體驗，與往年相比更加快捷順暢。單杏花表示，這得益於 12306 網站所展開的技術擴容，高峰日售票量由原來的 100 多萬張增長到現在的 1000 多萬張，"1 秒能售票近 700 張，日售票能力超 1000 萬張，且日支撐上百億次查詢，" 隨著旅客需求的變化，還可以彈性擴容。"
如今，搶票插件和黃牛黨惡意購票不再輕而易舉。單杏花指出，系統一旦識別出有非人為速度購票的風險，會立即將疑似為機器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊隊列，讓符合常規速度的人為購票用戶在正常速度中排隊。" 這是在今年春運首次實行的慢速排隊機制，是購票風險防控措施，可防范各類惡意搶票插件，努力保證售票公平。"
每年的春運中，一張小小的火車票，連接著傢的溫暖。為瞭讓旅客歸傢途中有更好體驗，技術人員不斷創新，比如 12306 手機售票、自助驗證取票、人臉識別進站、互聯網 1 小時訂餐、機器人問詢、動車組選座、接續換乘服務等等。單杏花笑著說，未來還將開展一系列智能服務研究，" 旅客們敬請期待。" ( 完 )
