在我們身邊總有這樣的人，他們戴上頭盔一頂，身披紅黃藍制服，穿梭在大街小巷中，或騎摩托，或駕電瓶，車後總有一個附著大大 logo 的方形保溫箱。沒錯，這個來來往往不願停留的群體，就是外賣小哥，與時間賽跑就是他們的謀生姿態。是他們拯救瞭無數宅人足不出戶享用美食的平凡理想，也撐起瞭一個年交易額超 2000 億元的外賣市場。
目前僅百度外賣、餓瞭麼、美團外賣這 3 傢外賣企業（註：餓瞭麼已收購百度外賣），在全國就有超過 400 萬名註冊外賣小哥從事接單送單業務。這些外賣小哥們總是快速地從你的身邊駛過，以致你總不自覺地為他們的安全擔心。
安全事故頻出責任在誰
據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共 76 起，" 餓瞭麼 " 和 " 美團外賣 " 各占 26%。
△上海一外賣小哥騎著電瓶車上瞭浦東中環高架道路。
△今年 1 月 2 日下午 2 點左右，同普路祁連山南路附近，一名騎電動車的 " 餓瞭麼 " 外賣送餐員與機動車發生碰撞，事故導致送餐員不幸身亡。
4 月 11 日 19:55 許，上海復興中路吉安路路口發生一起交通事故，一輛垃圾清運車在行駛中撞擊到瞭一輛電瓶車，導致騎車的送餐員當場身亡。
5 月 14 日，嘉定區也發生瞭類似的交通事故，一名 " 美團外賣 " 的騎手被撞身亡。
這幾起事故很相似，都是送餐外賣騎手被撞身亡，而且騎手的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。
看看這些數據以及案例，任何一個成年人都懂得違反交通法規，可能會付出生命的代價，給他人的生命財產會造成威脅，這樣的基本道理在這個人群就不適用嗎？其實說到底還是行業規則如催命鬼一樣在支配著他們的命運。
《2016 中國外賣 O2O 行業洞察報告》顯示，2016 年 6 月截止，我國外賣用戶已達 1.5 億，外賣滲透率達到 21.1，半年增長率高達 31.8%，相當於 10 個中國人就有一個是外賣用戶。送餐小哥流淌瞭多少血，外賣行業的發展就有多紅火。
與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平臺處罰。這主要源於外賣平臺的規章制度，大致可分為以下三個方面：
1. 配送不許超時，否則罰款；
2. 不許出現差評，否則罰款；
3. 不許出現交通事故，否則罰款。
除此之外，外賣訂餐平臺大都鼓勵外賣小哥多送。送的訂單越多，提成越多。為瞭多送外賣，大多數外賣小哥都是一樣，一邊騎著電動車，一邊緊盯著手機。有外賣小哥說，為瞭沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。
高峰期一人可能需要配送 6-7 份，地點也有遠有近，外賣平臺不會因為你配送的多而額外給出更多時間，配送員又想多接單多掙錢，便隻能無視交通規則。往往這樣的疏忽大意，很容易引發交通事故。
各地交管部門的應對措施
在上海交警總隊發佈數據後，又專門約談瞭餓瞭麼、美團、百度、達達、到傢、必勝客、肯德基、麥當勞 8 傢送餐外賣企業，要求各企業加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。在約談期間，公安交警部門要求 8 傢送餐外賣企業做到 5 點 :
1、落實全員培訓簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。
2、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規定的車輛置換，保證所有車輛按規定註冊登記。
3、借鑒 " 餓瞭麼 " 建立騎手身份識別系統，確保一人一車一證一碼。
4、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值，也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。
5、梳理騎手的信息，並提供給交警部門。
實際上，各大城市交管部門已經註意到外賣騎手的交通安全隱患。
在 2017 年 4 月，杭州交警面向外賣平臺送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似，申領人通過專項考試後獲得。持證後，如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理，警方考慮到 " 趕時間送餐 " 的實際情況，可要求送餐員在一周時間內自行選擇時間，" 彈性受罰 "。
而相比之下，深圳交警顯然要嚴格得多。8 月 22 日，深圳交警宣佈建立全國首傢外賣送餐車精細化管理平臺，並使出瞭雷霆手段：
外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平臺內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。
除瞭外賣小哥被重罰外，送餐企業也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發生交通事故的，按相關規定追究管理企業的主體責任。
月薪輕松過萬？
坊間總是風傳，說送餐小哥和快遞小哥一樣，動輒月入過萬，還有人拿這個揶揄北京國貿格子間裡的白領，說他們的收入太少，人生還遠遠不如送餐小哥自由。
根據中國物流與采購聯合會發佈的《2017 年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》，我國電商物流快遞從業人員中，74.6％的人月均收入在 3001 元至 5000 元，20.44％的人月均收入在 5001 元至 8000 元。與此同時，62.2％的人平均每天工作時長 8－10 小時，24.46％的人在 10－12 小時，12 小時以上的占 13.34％。
而根據調查數據顯示，多數外賣小哥、快遞小哥月收入在 5000 元以下，掙的就是辛苦錢。為瞭更好地榨取他們的價值，外賣平臺想瞭很多殘酷的規則，比如外賣員的階層劃分中，由低到高分為青銅騎士、白銀騎士、黃金騎士、黑金騎士、鉆石騎士、聖騎士和神騎士，一共七個級別，要想升級就盡可能得到用戶的好評。想贏得更多積分就要盡可能快，盡可能快就有更多出事的概率，出事瞭也不敢跟公司說，因為會招致處罰。如果送餐超時，1 單會被罰款 20 元，如果用戶投訴瞭，1 單罰款 200 元，被投訴一次就等於白送 30 單。這一切的一切，幾乎是一種惡性循環。
大部分外賣小哥每天起碼要工作 6 小時，甚至近三成的小哥每天工作 10 小時以上。最早的 6 點半就開始出門派送早餐，最晚的 12 點也還能接到消夜外賣單，在這個以 " 吃貨 " 自豪的城市，從早到晚，外賣小哥都不敢懈怠。所以，當你拿到外賣時，請報以這個與時間賽跑的群體一個微笑或一聲 " 謝謝 "。
外賣平臺、快遞業巨頭，這些蓬勃發展的互聯網新興企業，都是得益於互聯網技術帶來的便捷，然而，在為解決就業做瞭貢獻的同時，職業安全、和城市公德問題也不容忽視。
（編輯 范文靜）
