圖為天津航空 A330 飛機。
天津北方網訊：伴隨京津冀協同發展戰略的深入推進，近段時間天津航空有限責任公司作為服務京冀及周邊省市的 " 第二優選 " 頻頻出現在旅客眼前。經過 8 年的差異化發展，如今天津航空已經成為中國航空業第二梯隊中最有影響力的公司之一，天津機場 " 進出北京第二通道 " 的角色定位日益清晰。
從無到有
2007 年 3 月 30 日，一架多尼爾 328 支線客機從天津濱海國際機場沖上雲霄。當天，天津航空所有員工走上停機坪，共同見證瞭這一令人激動的時刻。
2009 年 6 月 8 日，在海航集團與天津市政府的共同推動下，天津航空正式掛牌成立。
" 我國民航運輸業同質化嚴重、結構不合理，東部發達地區運力過剩，中西部中小機場則利用率不足，支線運力短缺。針對這一局面，天津航空自成立之初就采取瞭差異化的市場戰略，集中優勢資源開拓西北、西南等潛力地區，將市場定位於經濟發展迅速而航空運輸發展相對滯後的二三線城市。" 天津航空董事長杜亮說，天津航空將自身定位為專營支線的航空公司，運營的都是 100 座級以下的支線客機。憑借這一精準的市場定位，公司很快在天津、內蒙古、新疆等地區獲得較高的市場占有率，在環渤海經濟圈及西部地區建立起成熟、便捷的支線航空網絡。
" 天津航空的成立一方面結束瞭天津沒有本地航空公司的歷史，另一方面也填補瞭中國支線航空市場專業運營的空白。天津航空也由此獲得亞太航空中心亞太地區最佳支線航空公司稱號。" 杜亮說。
從專到博
不過，專註發展支線航空也有一定局限性。" 支線航班座位數少、飛行距離短，支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等在國內都與幹線飛機無異，很多支線航線隻有在政府補貼的支持下才能實現盈虧平衡。如果沒有幹線網絡的銜接支撐，支線航線很難取得更好的運營效果。" 天津航空市場總監李祥說。
為解決這一問題，天津航空從 2011 年起引進 A320 客機，開始瞭由 " 支線專營 " 向 " 幹支結合 " 的第一次轉型，並在天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等城市建立起 8 大運營基地。事實證明，" 幹支結合 " 的市場戰略取得明顯成效：2015 年，天津航空的航線網絡已經從國內逐漸擴展到東南亞、日韓等周邊國傢和地區，旅客運輸量突破 1000 萬人次。天津航空更是多次獲得 SKYTRAX" 中國最佳區域航空公司 "" 全球四星航空公司 " 等榮譽，成為全球最年輕的四星航企。
統計顯示，目前，天津航空已經擁有以 A330、A320、E190 等機型為主的機隊，總機隊規模達 90 餘架；共計開通國內外及地區航線 250 餘條，通航城市達 100 餘個。2016 年，天津航空總收入達 95.81 億元，總資產規模 392.13 億元，年航班量由最初 5 萬餘班增長至 12.74 萬班，年旅客運輸量也由最初的 230 餘萬人次增長至 1208 萬人次。
從弱到強
天津航空何以在短短幾年時間內快速成長壯大？
杜亮認為，首先是抓住瞭市場空白。作為天津本土航空企業，天津航空立足京津冀環渤海區域，以天津機場作為主運營基地。在天津機場通航的 103 個國內城市中，天津航空通航城市 51 個，占比高達 49.5%，且相當數量的航線是為天津航空獨傢開辟運營的新航線。可以說，天航在天津形成瞭某種程度上的 " 一傢獨大 "。
其次，京津冀一體化戰略規劃為天津航空帶來難得的機遇。隨著京津冀推進綜合交通一體化的思路逐漸清晰，首都機場高度飽和急需分流，京津兩地航空市場若能形成互補關系，能在很大程度上降低管理、運營和基礎設施建設的成本，形成協同發展的良好態勢。按照京津冀三地機場協同發展的戰略規劃，天津機場未來將建設成為重要的區域航空樞紐，補齊空域、人力、地面保障等資源短板，做好首都機場疏解非國際樞紐功能，尤其是一些點對點的航線航班承接工作，促進京津冀協同發展戰略在民航率先落地。預計到 2020 年，天津機場將實現旅客吞吐量 3000 萬人次，貨郵吞吐量 100 萬噸的目標。
第三，" 一帶一路 " 建設和相關政策也為天津航空帶來空前利好。天津位於 " 海上絲綢之路 " 戰略支點，處於 " 一帶一路 " 交會點上，是亞歐大陸橋東部最近的起點。" 天津航空在天津、西安、烏魯木齊等地的基地成為政策重點傾斜目的地，這將大大推動二三線城市的民航發展。" 杜亮說。
為搭乘 " 一帶一路 " 快車，天津航空積極探索國際化戰略轉型。2016 年，天津航空引進 3 架 A330 寬體客機，開通倫敦、奧克蘭、莫斯科 3 個洲際新航點。目前，天津航空已累計開通國際航線 30 餘條。根據天津航空 " 十三五 " 國際規劃，天津航空將陸續引進寬體客機，以 " 長航線精益型 " 經營思路為核心，開通國內二線至國際一線城市的中遠程洲際航線。同時，進一步開拓至周邊國傢和地區國際航線，形成國內二線直達國際一線城市的獨特運營模式。
杜亮坦言，緊鄰北京的區位優勢曾在很大程度上制約瞭天津航空及機場的發展。受到首都機場巨大 " 虹吸效應 " 影響，" 首都機場吃撐，天津機場挨餓 " 的局面一度愁壞瞭公司領導層。
" 當時，天津機場早期航班量很少，交通也不方便，很多旅客要舍近求遠從北京出發。隨著天津機場的航班密度逐漸增加，加之交通逐漸完善，天津機場的客流渠道更加暢通，客源正漸漸回流。" 杜亮說。
" 天津航空的願景是逐步建立起國內主要城市至國際一線城市的航線網絡，秉承‘旅伴’的服務理念，重新定義人與出行的關系，實現從幹支結合的航空公司向國際化中大型航企的轉型。" 杜亮表示，預計到 " 十三五 " 期末，天津航空的機隊規模將突破 120 架，年旅客運輸量突破 3000 萬人次，穩步形成並不斷彰顯在國內外的影響力，成為具備區域主導競爭優勢和一定國際影響力的航空公司。 ( " 津雲 " ——北方網編輯曲璐琳 )
