前兩天，一段乘客在高鐵上吃泡面遭女子斥責的視頻引起熱議，女子稱高鐵上有規定不能吃泡面。
這讓不少人困惑瞭：高鐵、動車上到底能不能吃泡面？
12306 客服人員對北京時間表示，高鐵、動車上一般不賣泡面，沒有規定高鐵、動車上不能吃。
12 日，中科院力學所研究員、高鐵設計師楊國偉也通過中科院 SELF 格致論道講壇官微，解釋瞭高鐵上為什麼不賣泡面：
為瞭提高旅客舒適度，在列車上安裝瞭空調裝置、冷卻系統和換氣系統，就需要佈置進、排風口位置，讓新風進入，舊風和空調冷凝水順利排出，否則因無風冷卻而導致溫度過高，使空調等電器設備無法正常工作。
理想狀態是進風口佈置在正壓區，排風口佈置在負壓區。但由於高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，隻要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進、排風口位置的壓力方向會隨迎風面和背風面而變，風口位置隻能佈置在列車表面壓力比較穩定的區域，造成高速列車比火車新風交換能力弱。
加上為瞭隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發出去，隻能通過排風口排除。因此，為瞭旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學道理的。
楊國偉在 SELF 論壇上
作為“ 973 ”項目首席科學傢、“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”總體專傢組成員，楊國偉一並釋疑瞭多個問題，他還指出“可能在未來五年，我們就能坐上中國創造的 600 公裡磁浮列車瞭！”
質疑 1：中國的高鐵技術都是從歐洲和日本“借來”的？
楊國偉：其實我們國傢研究高鐵還是很早的，從 1990 年開始論證北京到上海的京滬高鐵，接著就佈局瞭高鐵研究的項目，一直到 2002 年左右，研制瞭很多高鐵，但當時我們的工業基礎比較弱，技術力量也比較弱，這些研制的高鐵經常“趴窩”，不能滿足實際應用的需求。在這種情況下國傢怎麼辦？引進的高鐵技術？不對，引進的是生產線，別人的技術根本不賣給我們。我們走的是引進、消化、吸收、再創新，這樣一個過程。
質疑 2：中國高鐵的車型純粹模仿國外？
楊國偉：我們從 1990 年開始研究高鐵。從 2009 年到 2011 年這三年，我們國傢開展兩部聯合行動計劃。什麼叫兩部？就是當時的鐵道部和科技部。2008 年 2 月 26 日，在釣魚臺國賓館，當時國務委員陳至立代表國傢簽署兩部聯合行動計劃，當時我也參加瞭，行動計劃的目標之一，就是我們要針對京滬高速鐵路，研制自己的車，這是一個大任務。我們後來還針對環境問題研制高寒列車、防沙列車 …… 還在研發 600 公裡的磁懸浮列車等等。
質疑 3：中國高鐵還要為專利費買單？
楊國偉：我們已經在世界上申請瞭大量專利，並且經過瞭世界評審機構的全面評審。至少目前認為從 380A 到後面復興號，中國是具有絕對知識產權的。
質疑 4：中國高鐵無法應對極端天氣？
楊國偉：西北一年大概有 280 天平均風速達到 6 級，我們就研制瞭防風沙列車；為瞭應對東北哈大線的極端低溫，我們就研制瞭能忍耐零下 40-50 攝氏度的高寒列車。中國現在從列車上面已經往譜系化發展，滿足瞭不同環境適應性的需求。
質疑 5：中國高鐵缺乏創新能力？
楊國偉：引進、消化、吸收、再創新。比方說，我們從日本引進的車最高時速是 250 公裡，我們在此基礎上進行再創新，把它變成一個最高時速 380 公裡的車。我們還在研制雙層高速列車，打算將載客量從提高一倍。同時，我們也正在研制時速 600 公裡的磁浮列車，並且打算像高鐵一樣把它做成一個系列；可能在未來五年，我們就能坐上中國創造的 600 公裡磁浮列車瞭！”
楊國偉演講視頻：
來源：中國青年報、公眾號“ SELF 格致論道講壇”（ID：SELFtalks）
