據軍方披露，近日，東部戰區海軍航空兵有 20 多名團以上領導幹部主動申請改任普通飛行員，用實際行動擁護支持改革。一位名為陳小勇的副團長正是其中之一。
據微信公眾號 " 觀海解局 "（ID：guanhaijieju）21 日消息，看法新聞記者註意到，陳小勇為 " 海空雄鷹團 " 的王牌飛行員，為瞭捍衛我釣魚島海域，曾創下超低能見度起飛的奇跡，一度驚動瞭海軍司令部首長。
此外，除瞭戍守東海防空識別區，該部還有海軍第一支三代戰機 " 藍軍 " 部隊。作為其中一員，陳小勇更是不到飛機和身體極限絕不罷休，往往下瞭飛機就是一副 " 花臉 "：頭上、臉上都是在大機動中被頭盔壓出的凹痕。
濃霧中起飛，捍衛釣魚島海域
陳小勇所在的部隊曾於 1965 年駕駛殲 -6 打掉美國 F-104C 型戰鬥機，並生擒王牌飛行員菲利浦 • 史密斯。此人被我國關押 7 年後釋放，再後來官至美太平洋艦隊航空兵司令官。而該部也被國防部授予 " 海空雄鷹團 " 榮譽稱號。
半個多世紀過去瞭，王牌之師雄風依舊。2013 年 1 月 21 日早晨，某國兩架戰機飛向我釣魚島海域，對我在該海域進行正常巡邏的艦船形成威脅，有必要派飛機前去掩護。
可當天東南沿海氣象惡劣，6 時，某機場的能見度隻有 0.8 公裡左右。陳小勇、李超分別作為長、僚機，在值班室待命。這時，艦隊和東航首長打電話來，問機場能不能起飛，卻不問能不能降落。這說明此次起飛很重要。
陳小勇濃霧中起飛
團值班指揮員問陳小勇和李超，有沒有起飛把握，得到肯定回答後，便向上報告說可以起飛。兩架飛機飛向某海域，我水面艦艇給他們發來信息：" 你們來瞭，我們就放心瞭。" 可首長們卻為飛機降落發開瞭愁。
華東地區的所有機場均亮 " 紅燈 "，隻有浙東某海島民航機場說勉強可以降落。於是艦隊派直升機將原團長楊勇和一個引導小組送到瞭海島，落地後發現根本不具備起降條件，是機場報錯瞭數據，隻好撤回本場再想辦法，但大霧越來越濃，飛走後再回來接他們的直升機已無法降落。這樣，執行完任務返航的陳小勇、李超隻能冒險在本場降落。
史密斯被俘
陳小勇後來說：" 當時地標看不見，跑道看不見，在地面引導下，距離約 2 公裡時終於看到瞭機場，在高度 70 米，距離 1 公裡時見到跑道，成功降落。" 可是，調查結論怎麼做呢？從防事故的角度來說，這是一起嚴重的事故征候；但從完成任務的角度上說，這是一個克服困難、積極完成任務的典型案例。
" 你們膽太大瞭！" 海軍司令部一位首長來調查雄鷹團一次冒險起飛的情況後，半批評半表揚地說。
實戰對抗逼得 " 紅軍 " 肌肉拉傷
2007 年，海軍的第一支三代戰機 " 藍軍 " 分隊組建於 " 海空雄鷹團 "。模仿主要作戰對手的作戰樣式，尋找現代空戰克敵制勝之道，他們被稱作充滿火藥味的 " 海空磨刀石 "。
作為 " 藍軍 " 一員，陳小勇是出瞭名的不留情面。在一次與 " 紅軍 " 的空戰對抗訓練中，陳小勇駕機升空，交手幾次就看穿瞭對方雙機 " 高誘低攻 " 的戰術。隨後，陳小勇大機動擺脫，占據尾後優勢，數枚導彈連續命中，以大比分勝出。
訓練後胳膊上滿是毛細血管壓破後的血點
第一局對抗下來，陳小勇身上滿是空中大過載壓出的血點，而 " 紅軍 " 兩名飛行員因戰鬥激烈過載太大，腰部和頸部還出現瞭肌肉拉傷。" 勝局已鎖定，差不多就行瞭，幹什麼還打得這麼狠。" 再次上飛機前，有戰友提醒陳小勇手下留情，不要讓對手太難堪。對抗結束復盤時，陳小勇告訴 " 紅軍 " 飛行員：" 打仗，屬於飛行員的機會隻有一次。"
為瞭勝任 " 藍軍 " 崗位，扮演好兇狠狡猾的假想敵角色，陳小勇每次訓練都沖鋒在前，不到最大強度，不到飛機和身體極限絕不罷休，往往一個架次能飛出 10 多次數據極限。下瞭飛機，陳小勇往往是一副 " 花臉 "：頭上、臉上都是在大機動中被頭盔壓出的凹痕。
大年初一與別國偵察機鬥智鬥勇
和平時期，人們總感覺戰爭離自己很遠，但在陳小勇看來，戰爭就在下一秒。2013 年 11 月 23 日東海防空識別區劃設。負責戍守的海空雄鷹團枕戈待旦：不管是三九寒冬、盛夏酷暑，還是逢年過節、放假休息，有時就是在午夜、下半夜、拂曉這些不利於起飛的特殊時段，他們都需要緊急升空。
" 為瞭能在第一時間駕機起飛迎敵，我們每天都是全副武裝。" 時任海空雄鷹團副團長的陳小勇介紹，隻要擔負戰鬥值班任務，全天 24 小時都要穿著抗荷服和救生背心，腰掛傘刀和手槍，甚至連上廁所也要全副武裝把飛行頭盔提在手裡。
陳小勇
陳小勇記憶裡，某年大年初一，全國都沉浸在春節的喜慶氛圍中，戰鬥轉進鈴聲又一次突然響起。他和戰友駕駛戰機立刻升空，與前來偵密的某國偵察機鬥智鬥勇，成功禦敵於藍色國門外。
" 有時在空中向外國戰機喊話警告，從無線電公共頻道中就會聽到海面上我們漁民、商船船員的鼓掌和叫好，我感覺這是祖國和人民對我們最大的褒獎。" 陳小勇說。
（記者 王蒙）
