在獅城新加坡這樣一座美麗的城市，騎著自行車感受著花園的美好，我想這一定會是非常愜意的感受，如今共享單車的普及正讓這種理想變成現實。今年 2 月以來，共享單車企業 ofo 小黃車和摩拜相繼宣佈進入這個國傢，再加上新加坡本土初創公司 oBike 的崛起，一夜之間共享單車就在新加坡市場鋪天蓋地。
新加坡為何會成單車出海第一站 ?
今年 1 月，oBike 這傢由新加坡人和中國人聯合創辦的本土共享單車企業正式在新加坡啟動運營。在隨後的 2 月，ofo 小黃車搶在摩拜之前進入新加坡市場。一個月之後，摩拜也宣佈在新加坡提供共享單車服務。新加坡這座面積並不是很大的城市，在很短的時間內就形成瞭三股共享單車勢力。
對於共享單車這一新生事物，新加坡政府其實一直都秉持支持態度，要知道新加坡雖然國土面積隻有 719.2 平方公裡，但人口卻高達 560.73 萬。新加坡是全世界人口密度排名第二的國傢，但這裡也是一個發達國傢，購買一輛汽車其實對這個國傢的居民來說並非難事。
大量汽車出行自然造成擁堵問題，而為瞭治理城市交通擁堵，新加坡政府實施瞭嚴苛的擁車證制度，購車人買車前必須先投標購買擁車證。近年來，新加坡擁車證的價格上漲速度驚人。
2008 年，排量 1.6 升以下小汽車擁車證的價格約為 1.4 萬元新幣 ( 約為人民幣 6.7 萬元 ) ，到瞭 2013 年，擁車證已經暴漲到近 9 萬元新幣，相當於 43 萬元人民幣，這筆錢足以另買一輛很好的新車瞭。
而要命的是，擁車證並不代表你能夠一勞永逸，新加坡的擁車證不是車牌，而是一張有效期僅為 10 年的擁車 " 證書 "。有效期滿時，若沒有更新擁車證，這輛車就會被自動撤銷註冊，也就不能上路瞭。如果車輛在擁車證有效期之內報廢，車主可以獲得擁車證剩下的時間額度。
在這種高昂的使用成本壓力之下，很多新加坡居民選擇價格低廉的公共交通出行，但接踵而來的一個問題就是如何連接出行 " 最後一公裡 "。為瞭解決這個問題，新加坡政府早在 2013 年就開始提出 " 全國自行車推廣計劃 "，並在多個市鎮開設專用自行車道。而新加坡居民對自行車這種綠色出行方式，也一直秉持支持態度。
在政府的支持和 " 最後一公裡 " 需求的推動下，共享單車獲得中國共享單車創業者的青睞就不足為奇瞭。而作為西方國傢和華人社會的結合體，新加坡對共享單車企業國際化本身也是一個很好的過渡，再加上這個國傢原本國土面積不大，也有試驗田的意味。這或許是正是摩拜和 ofo 小黃車紛紛在新加坡投入人力物力的關鍵所在吧。
共享單車清場提前在新加坡上演 ?
在此前談及共享單車行業時，金沙江創投合夥人朱嘯虎有一個相當出名的觀點，那就是 " 共享單車今年的焦點將首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最後留下兩個 PK。" 眼下中國的共享單車市場遠未飽和，二三線城市仍有不小的機會，談及清場可能還為時尚早。但新加坡這樣一座新興市場，朱嘯虎口中的清場似乎正在發生。
在新加坡這樣一座 2 天可以逛遍所有景點的城市，我有幸在最近去玩瞭下。有趣的是，在大街上看到瞭很多騎共享單車的人，但尷尬的是，大部分人騎的卻都是 oBike 和摩拜，其中本土化企業 oBike 更是占據瞭主導地位，而在國內高調宣傳的 ofo 小黃車卻鮮有身影。
當然這樣的觀察肯定會有一些偏差，但這幾天的遊玩經歷還是具有一定的參考意義：共享單車在新加坡市場可能已經開始進入清場階段，而 ofo 小黃車則有可能成為率先被清場的那一傢。
ofo 率先掉出三足鼎立陣營，確實有點讓人驚訝。畢竟剛剛完成 7 億美元融資的 ofo 小黃車明顯不缺資本，而就在 ofo 入駐新加坡滿 100 天的時候，ofo 才剛剛宣佈其在新加坡累計註冊用戶數已達 10 萬，日訂單量超過 2 萬。
但在實地考察過程中，我們卻很容易得出另一個結論：ofo 小黃車在新加坡看上去並不是很受歡迎。ofo 為何會成為率先被清場的玩傢 ? 其實很大程度上主要基於以下三方面原因：
1、專註國內市場卻最終喪失先機
在不久前，ofo 小黃車和摩拜先後完成新一輪融資，雙方都開啟瞭新的故事：物聯網和國際化。但是在這背後還有另外一個故事，那就是中國的共享單車遠未到飽和，三四線城市還有巨大的增長空間，無論是摩拜還是 ofo 小黃車都對外強調要加速向市場投放單車，背後目的很大程度上就是為瞭爭奪既有的存量市場。
但在搶奪國內市場的時候，ofo 還面臨另外一個挑戰，那就是在單車投放速度和智能鎖更換之間尋找到一個平衡。我們知道智能鎖的增加這會很大程度上增加 ofo 小黃車單車造價成本，而 ofo 小黃車又一直是憑借低成本單車的速度優勢占領市場，這兩者之間已經形成瞭較為嚴重的沖突。
從這個角度上來看，雖然 ofo 小黃車和摩拜都在講國際化的故事，很大程度上 ofo 小黃車的國際化還先於摩拜，但國內市場過於復雜的環境卻正在給 ofo 小黃車不斷帶來挑戰。現階段的 ofo 小黃車很大程度上隻能將更多重心放在國內市場。
2、誕生於國內卻拋棄瞭出境遊客
談到國際化，BAT 或許是中國最早出海的互聯網企業瞭，三大巨頭雖然在海外進行瞭一系列並購投資，但在實際擴張的過程中，他們卻紛紛選擇將第一步瞄準瞭出境遊客，像支付寶和微信支付就在很多國傢建設線下的消費場景，其很大程度上瞄準的就是中國龐大的出境需求。
根據早前攜程旅遊發佈的《2017 暑期出境遊排行榜》顯示，今年夏天就將有超過 3000 萬中國遊客出境遊，每年中國出境遊人數更是超過 1.5 億次。而這其中亞洲占據出境旅遊目的地 89.5%，新加坡作為熱門旅遊城市每年自然會有大量的中國人來到這座花園城市。
在實地體驗共享單車過程中，ofo 小黃車必須要下載國際版 App，而在這個過程中還需要綁定當地人的身份信息以及銀行卡。對比摩拜則打通瞭海外和國內版本，用戶直接借助微信掃碼激活小程序就可以完成解鎖。ofo 小黃車的使用門檻過高，這一定程度上讓來到新加坡的中國遊客望而卻步。
經歷瞭中國市場的教育，去新加坡旅遊的中國遊客早已習慣瞭共享單車的出行方式，但 ofo 小黃車沒有在數據上進行打通，從這個角度來說這並不是一個明智的選擇。
3、智能化管理仍然 ofo 的一道坎
無論是 oBike 還是摩拜，兩大平臺和 ofo 小黃車最大區別主要有兩點：單車質量和智能鎖。眾所周知，ofo 小黃車雖然一直在強調自己也是智能鎖，但缺乏雙向通信功能這一致命缺陷仍然給 ofo 小黃車帶來瞭一定程度上運營管理的混亂。
智能鎖使得共享單車平臺能夠通過對用戶用車行為以及單車本身 GPS 電子鎖記錄數據的分析，實現更好的運營調配，以及車輛投放，從而實現智能化運營。但缺乏這些功能的 ofo 小黃車，單車一旦投向市場就面臨無法管理調度的問題。
事實上，新加坡媒體的相關報道或許也說明瞭一些問題。不久前的 6 月 18 日，新加坡海峽時報在一篇報道中表示，ofo 小黃車因其自行車在公共場所亂停亂放，造成市容混亂，最終被新加坡道路運輸管理局 ( LTA ) 扣押。而早在今年 3 月，ofo 在新加坡試運營期間，《聯合早報》就曾披露，ofo 匆忙進入新加坡市場後，導致單車停放處出現瞭擁擠現象，ofo 亂停車現象頻頻出現。
而單車質量差則是在新加坡市場壓垮 ofo 小黃車的最後一根稻草。由於新加坡城市主要道路上還沒有非機動車專用行車道，包括共享單車用戶在內的絕大部分自行車騎手都在使用人行道，這本身就會給行人的安全帶來很多隱患。共享單車作為一種公共設施本身使用率就極高，而這也意味著有很大的損害可能性。ofo 需要向中國市場一樣投入大量人力物力進行運營，但新加坡卻是一個人力成本極高的城市。
其實共享單車在海外市場面臨的最大問題，可能還是如何迎合當地的法律法規，例如在美國一些地方騎車人必須佩戴頭盔等護具，且自行車需配備有照明燈等。ofo 在新加坡市場的率先退場則給想在海外市場躍躍欲試的中國共享單車玩傢敲響瞭一記警鐘：海外也一樣不歡迎沒有創新的簡單復制。出海之前，還是要先把內功練好。在中國，ofo 或許還可以利用資本驅動模式，在沒有技術的前提下低成本快速擴張，獲得市場數量暫時的領先。但這種模式生硬的復到海外，很有可能會被當地用戶、政府所排斥。入鄉就要隨俗，這是國際化的 " 密鑰 "。
