據界面新聞 3 月 21 日報道，美團打車今日宣佈正式登陸上海，上線瞭出租車及快車兩種業務，上海用戶可以通過美團或美團打車 App 體驗。這意味著繼南京首站之後，美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步。
據勞動報報道，美團打車官方客服介紹，美團打車上線初期，司機若滿足每日在線時間滿 10 小時，且每日接夠 10 單，即可拿到 600 元的保底收入。如果司機每日的流水超過 600 元，平臺還將額外向司機支付 200 元獎勵金。
美團打車官方客服還稱，上海站前 2 萬名註冊司機可享受開站三個月內零抽成，而針對 2 萬名之後的註冊司機，美團打車將收取 8% 的抽成。另外，美團打車將向所有司機收取每單 0.5 元的信息費。
據悉，美團打車於去年六月底在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得瞭上海市網絡預約出租汽車經營許可。
3 月 21 日 -27 日，美團快車的新用戶可以享受 3 張 14 元的優惠券
事實上，早在去年，美團與滴滴的 " 出行大戰 " 已悄然開始。
滴滴創始人程維：爾要戰，便戰
據科技日報報道，2017 年 2 月，美團打車在南京低調上線，不斷以優厚補貼招募司機攜車加入。同年 12 月 28 日，美團打車在美團 APP 上線打車入口，首批城市定為北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，同時啟動用戶報名活動。
易觀千帆提供的美團網約車數據顯示，從 2017 年 11 月至 2018 年 1 月，美團打車的滲透率呈直線上升趨勢，2018 年 1 月活躍用戶數為 166.07 萬，環比增長 124.55%。
對於同滴滴的競爭，美團 CEO 王興曾說：" 如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭。"
面對來勢洶洶的美團，滴滴創始人兼 CEO 程維在接受媒體采訪時表示：" 爾要戰，便戰。"
互聯網巨頭的競爭，吃瓜群眾必定是喜聞樂見，不過還是要依法合規。
此前，上海市交通委曾於 1 月 19 日約談 " 美團打車 " 所屬的上海路團科技有限公司，明確提出瞭四點工作要求：
一依法合規，在上海開展網約車經營活動時，所有註冊車輛和人員必須均獲得上海網約車相關經營許可證件；
二數據接入，在上海正式營運之前，必須將註冊車輛及人員相關數據接入行業監管平臺；
三規范經營，不得以低價競爭的方式擾亂上海客運市場的營運秩序；
四確保穩定，切實承擔企業社會責任，維護行業穩定。
業內人士：美團、滴滴終有一戰
美團打車逐步鋪開的同時，一則 " 滴滴騎手招募令 " 也在網上流傳開來。
據報道，滴滴外賣即將上線，首批入駐無錫、南京、長沙、成都和廈門等 9 個城市。
滴滴對互聯網餐飲外賣市場一直抱有極大熱情。早在 2015 年，滴滴就曾投資美團競爭對手餓麼瞭，在此後也有關於 " 滴滴考慮對餓瞭麼進行一筆 20 億美元融資 " 的傳聞。
2017 年 12 月，有媒體報道稱滴滴正在試水外賣業務，在公司內部組織瞭一個 10 人左右的團隊進行秘密研發，並有自己單獨的辦公地點。
在不少業內人士看來，美團和滴滴終有 " 一戰 "。" 餐飲 + 出行 " 一直被認為是非常有利的結合，滴滴的老朋友 Uber（優步）便是一例。早在 2014 年 Uber 就在美國推出瞭外賣業務，至今已至少覆蓋全球近 29 個國傢。
目前，UberEats（Uber 的外賣業務）的市場表現讓人驚喜，其增長速度甚至超過瞭 Uber 核心的打車業務，其外賣流水占據全球近 10% 的市場份額。
今日頭條（Toutiao）、美團點評（Meituan-Dianping）和滴滴出行（Didi Chuxing）所形成的 "TMD" 組合一直被視作中國的下一代科技巨頭。對此有業內人士評論，滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背後掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪。
歷經多次廝殺後，看似大局已定的互聯網餐飲和網約車行業如今又迎來新一輪競爭，滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是 " 次級流量入口 " 之爭。
（綜合自界面新聞、科技日報、勞動報）
