如果拋給你一個 " 選擇題 "：給中國城市外貿排名，下面哪一個最不可能位列前三甲 ? ( A 深圳、B 上海、C 廣州、D 東莞 )
想必很多小夥伴會選擇 "D"。因為無論是城市名氣，還是經濟發達程度，東莞都不可能與其他三個一線城市相提並論。
如果告訴你，不應該選擇 D，你是不是會感到大跌眼鏡 ?
那麼，正確答案又是什麼呢 ?
7 月 25 日，海關總署已然揭曉瞭結果—— "2016 中國外貿百強城市 " 中，前三名分別是深圳、上海、東莞。緊隨其後七個城市則為蘇州、珠海、廣州、廈門、天津、寧波、北京。
媒體記者查閱相關資料發現，東莞是歷年來排名首次躋身全國前三。統計數據顯示，去年東莞外貿增幅在全國進出口前五名城市排名第一。
前 10 強城市廣東獨占 4 個
7 月 25 日，海關總署發佈瞭 "2016 中國外貿百強城市名單 "，並由海關總署主管的《中國海關》雜志公佈。
據瞭解，海關總署此次發佈的 2016 年中國外貿百強城市排名標準，包括外貿水平競爭力、結構競爭力、效益競爭力、發展競爭力和潛在競爭力 5 項共 25 個指標。
從整體排名來看，東部沿海地區城市占有比較明顯的優勢，前十名當中，除瞭天津、北京兩個直轄市以外，其餘城市均來自東部沿海和珠江三角洲地區。
通過梳理可以發現，2016 年中國外貿百強城市排名當中，廣東、江蘇、山東三省均有 10 座城市上榜，成為入選城市最多的三個省份。緊隨其後的是浙江，共有 9 座城市上榜。而在前十強當中，廣東省就占據瞭 4 個名額，分別是深圳市、東莞市珠海市和廣州市。
商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平接受媒體記者采訪時表示，從歷年的排名來看，處於前十名的城市，多位於東部沿海發達地區，屬於中國開放度高、國際化程度高的區域。
不過，上述排名條件還不夠直觀的話，各省海關所統計的本省外貿數據，則更加具有說服力。
比如，廣東省 2016 年全年貨物貿易進出口總值 6.3 萬億元，占同期全國進出口總值的 25.9%; 江蘇省 2016 年全年貨物貿易進出口總值 3.36 萬億元，占同期全國進出口總值 13.8%; 山東省 2016 年全年貨物貿易進出口總值 1.55 萬億元，占同期全國進出口總值的 6.4%。上述三個省份進出口增速均高於全國平均水平。
商務部國際貿易經濟合作研究院原院長霍建國告訴媒體記者，廣東、江蘇、浙江這些都屬於港口省，區位優勢明顯，而且省內都設有自貿區。去年，廣東省的進出口總額占到全國的三成。" 當前，我們要做的是，如何縮小中西部地區與東部地區之間的差距，做到統籌協調發展。"
部分內陸城市 " 定力 " 出色
雖然東部沿海城市優勢明顯，但部分內陸城市表現依然搶眼。比如鄭州、西安、重慶等都擠進瞭前二十。尤其是成都、西安和重慶，連續 3 年位列百強榜前 30，" 定力 " 出色。同時，成都、重慶等較 2015 年排名均有所上升。
從近兩年的排行榜來看，2015 年成都位列排行榜第 26 位，2016 年上升 4 位至 22 位 ; 鄭州從 2015 年的第 14 位攀升至 11 位 ; 西安連續 2 年均處在第 18 位。與此同時，不少沿海城市雖然進入百強榜，但遠遠落後於一些內陸城市，比如溫州排在瞭第 100 位。
" 近幾年，部分內陸城市對外開放水平發展得很快，這一方面與國傢促進東中西部協調發展、提升中西部地區外向度的政策有關 ; 另一方面，自貿區、經濟技術開發區的引資政策也促進瞭地方經濟的發展。" 張建平說。
張建平告訴記者，雖然區位優勢對於一個城市的外貿發展非常重要，但不是全部因素。比如河南和四川，都承接瞭東部產業轉移和國際產業轉移，大力發展加工貿易國際物流和戰略性新興產業，客觀上促進瞭當地外貿的發展。四川成都、河南鄭州都是國際、國內的交通運輸樞紐和物流中心，擁有非常發達的鐵路和航空物流。
據統計，串聯亞歐的蓉歐快鐵，已將單程運輸時間縮短至 10 天，僅為海運的三分之一，成本僅為空運的六分之一到八分之一。成都出口貨物到波蘭羅茲後，可以在 1 至 3 天內通過歐洲鐵路或公路網絡快速分撥至歐洲任何一個地方。
" 在‘一帶一路’倡議之下，內陸城市也將迎來新的發展機遇。尤其是中歐班列、航空運輸的發展，還有自貿區建設，對於外資的集聚、人口的集聚、營商政策的優化，都將起到重要的作用。" 霍建國說。
