差不多一周前，杭州下沙東方水嵐佳苑電梯發生 " 吞 " 人悲劇，電梯安全再次變成議論熱點。除瞭擔心小區的電梯維修、維保問題之外，如何在電梯遇險時保護自己也成瞭最為焦點的話題之一。
用電瓶車撞擊梯門
去年 6 月，杭州市特種設備應急處置中心 ( 96333 ) 聯合媒體，曾開展過全景模擬電梯安全實驗第一季，反響熱烈。
今年以來，電梯安全問題仍備受市民關註。根據 96333 電梯應急處置數據統計顯示，上半年以來，96333 電梯應急處置平臺共受理咨詢、求援電話 28314 通，現場應急處置電梯故障 4973 起，其中困人 2570 起，解救被困人員 5727 人。
通過對近 5000 起電梯故障原因進行分析發現，約 30% 的故障都是人為原因造成的。其中垃圾卡門、電瓶車撞門、野蠻搬運都是最為常見的不文明乘梯行為。
昨天，錢報聯合杭州市特種設備應急處置中心再次對電梯進行瞭全景模擬安全實驗：第一、電瓶車撞電梯有什麼後果；第二、小石子真的會把電梯門卡住嗎；第三、困在電梯裡人如果扒門到底有多危險 ……
渣塊滾入電梯的地坎滑槽
在近 10 個電梯專業技術人員的幫助下，實驗在杭州西奧電梯有限公司進行。
實驗一：電瓶車撞擊梯門
結論：電梯驟停，手中的采訪包差點脫落
現實生活中，除瞭將電瓶車鎖在車庫，有不少居民習慣將電瓶車放回傢中。實驗模擬的就是這樣一種環境。
技術人員穿著工裝戴著安全帽騎著電瓶車準備沖擊電梯外部梯門——此時，電梯按照指令正在向上運行。
隨著電瓶車和梯門的撞擊聲響起，錢報記者乘坐的電梯瞬間 " 剎車 " 停行，人體明顯感覺到一個短時的失重，抱在懷裡的采訪包失控掉落。
另一路記者跟拍瞭電瓶車從起步到撞擊的整個過程：電梯廳門受到撞擊後，井道發生瞭一個大約 3 厘米左右的凹彈，梯門一度被撞離滑道。
" 直接的後果就是造成電梯停車、關人。" 杭州市質監局下屬特種設備應急處置中心王黎斌工程師說，電梯的廳門通過上方的門掛輪和下方的滑塊保持在正常位置，當電氣觸點驗證機械鎖鉤鎖緊深度達到 7 毫米時，電梯才能正常運行。電動車撞擊廳門，廳門會向井道內側移動，嚴重時滑塊甚至會從滑槽中脫落，使原本閉合的廳門門鎖的電梯觸點錯位斷開，此時電梯控制系統檢測到門鎖回路異常，啟動停梯保護，電動機也會立即停止運轉，使得電梯驟停。
96333 中心主任張文也認為，這種情況可能會對多方造成損傷：第一是電梯梯門，第二可能是電瓶車。" 當然還有更為嚴重的：如果撞擊力度更大可能會導致廳門下部滑塊被撞脫出 ( 上部門掛輪也會脫開，廳門跌入井道 ) ，人車都可能會沖進井道。" 他說，電梯驟停也會對乘客造成影響——抱小孩的人可能沒有任何心理準備，有可能會抱不穩甚至脫手使孩子受傷。
強行扒門後從轎廂爬出來時可能跌進井道
實驗二：小石子卡在梯門滑槽
結論：數次自動關門後電梯鎖死，記者被關在裡面
裝修材料如果通過電梯進行不文明裝運，它可能會對電梯造成什麼影響？
實驗人員拖著三大袋建築垃圾進入電梯，在拖行過程中，一些磚土的渣塊從麻袋的破洞處掉落，並滾入電梯的地坎滑槽。
電梯廳門關閉時，由於磚土的阻擋造成瞭一條寬不足 1 厘米門縫，廳門自動彈開；約 10 秒鐘後，電梯自動關門，梯門再一次無法正常閉合；如此反復 4 次，電梯廳門關閉 ( 仍未完全閉合 ) ，轎廂門完整閉合，電梯對任何指令失去反應——錢報記者在轎廂內按打開鍵、樓層鍵均沒有得到響應；另一組記者在電梯外按上下鍵也沒有發現任何響應。
電梯此時已經被鎖死，關人情況發生，如果沒有專業技術人員介入救援，內部人員無法自行逃離。
" 因滑槽異物而造成的停梯、關人情況多發，是所有電梯故障中發生率最高的。" 王黎斌工程師介紹，由於地坎滑槽中有異物阻擋，電梯的廳門無法正常閉合，控制系統無法檢測到閉合信號，電梯廳門就會重新打開，電梯也不會上下運行。等待時間 ( 可以通過需要設定，一般不超過 10 秒 ) 結束後，門會再次試圖關閉 ……" 往復幾次均失敗之後，控制系統會默認為‘情況異常’並進入停梯保護狀態，梯門鎖止。"
另一種情況更加直接：若卡入滑槽的異物大小適中，很可能造成廳門機械鎖鉤部分嚙合，但電氣觸點未接通、此時門鎖間隙過小，門刀無法打開廳門，人員會直接被困在轎廂裡，這種情況下的救援也較為復雜耗時較長。
因此，在使用電梯運送貨物的過程中，盡量使用專門的貨梯，並保證貨物包裝完整，沒有異物滑落。
實驗三：電梯困人時，扒開電梯門
結論：從轎廂爬出來時可能跌進井道，極其危險
無論是撞擊梯門還是異物卡門，最後都有一個結果：困人。那麼困在裡面的人是不是可以進行自救？比如扒門而出？為此我們進行瞭兩場試驗：一場安排在 32 層樓高度的電梯井道；一場安排在 2 層樓高度的實驗室。
實驗選在西奧電梯實驗塔，總高 32 層約 100 米。在這個高度扒開梯門後，第一意識不是看到光亮而是聽到濃厚的回聲，退出電梯後往井道看，深不見底 ……
張文主任和其他技術人員一起拉住觀看井道記者的手，他說隻要一點點失誤，試圖從轎廂爬出來的人就可能跌進井道。
我們選瞭一臺全透明電梯 " 扒門 "：電梯從一層開始上升，實驗人員試圖從內部強行扒開轎門，當轎門被扒開 1 厘米左右的縫隙時，電梯緊急停在瞭一層到二層之間。我們繼續將廳門扒開：轎廂地面離正常地面約有 1.5 米高。
錢報記者看到，扒開的轎門外面並不是樓層通道，梯門的左右兩側有一個 30 厘米 ×40 厘米左右的空間——被困人員如果試圖從轎廂爬出去，這個空間是一個繞不過去的坎。兩種可能發生的情況都格外兇險：第一是不小心跌入井道；第二是一旦電梯重新啟動運行，極有可能發生剪切事故。
" 電梯正常運行時，有些孩子出於頑皮去扒門，即便轎門隻是被扒開瞭一個很小的縫隙，也會導致轎門門鎖的觸點斷開，電梯的控制系統檢測到門鎖異常會啟動停梯保護，使得電梯驟停。而加速度帶來的沖擊會造成比較劇烈的抖動。若繼續將門完全打開，後果不堪設想。" 王黎斌說，如果梯門的安全保障機制失效，被困人員在爬出梯門的過程中，電梯也有可能上下行，" 命懸一線 "。
