7 月 11 日，
鐵路站場綜合交通樞紐工程
可行性研究報告暨初步設計
順利通過評審。
這意味著
我們距離高！大！上！的
鐵路綜合交通樞紐
更近一步瞭！
鐵路站場綜合交通樞紐
鐵路站場綜合交通樞紐位於鐵路新區核心區，為我市 " 十三五 " 重點建設項目，具體由廣場立體樞紐、臺州市域鐵路 S1 線站房、交通樞紐預留用房等部分組成，總投資約 12 億元。
目前溫嶺站超出原有設計負荷
甬臺溫鐵路溫嶺站 2009 年投用，
動車出行已逐漸成為本地及玉環、
臺州市區南片、樂清北片等
周邊區域群眾的首選。
目前溫嶺站每日經停列車班次 70 餘趟，
2016 年客流量達730 多萬人次，
位居沿海縣級站點第一，
甚至超出地級的臺州站，
已超原有設計負荷。
另，由於鐵路站場配套交通設施不足、
區域自身配套停車場地缺乏等現狀，
已不適應日漸增長的客運需求。
鐵路新區提出
打造集國鐵、市域鐵路、常規公交、
出租車、社會車輛等各種交通方式
於一體的綜合交通樞紐，
力爭今年 11 月開工。
那麼，
有瞭鐵路站場綜合交通樞紐，
究竟是有多便捷呢？
已於去年年底開工建設的杭紹臺高鐵
臺州市域鐵路 S1 線
規劃中的溫州市域鐵路
以上都將匯入鐵路站場 ~
你說以後坐車出行會有多方便？
隨著上述軌道交通的建成投用、長三角地區高鐵路網的進一步完善以及市民出行方式的改變，據鐵路部門預測，溫嶺站未來客流量將會達到每年 1000 萬人次以上。
未來交通樞紐長啥樣？
杭紹臺高鐵站房位於現有甬臺溫鐵路站房的西側，兩者結合將使溫嶺站在現有 2 臺 4 線的基礎上擴容至 4 臺 11 線。相應的，候車廳的面積也將同步擴大約 1.2 萬平方米。S1 線站房和單軌站房遵循化零為整的設計策略，兩座站房一體化設計。
此外，高鐵站東北側新建四層停車樓，由原有停車場立體化改造而成，在不增加用地的情況下，新建停車樓的停車位約有 900 個，東南側新建公交換乘中心。
"
遠期的話，還考慮在杭紹臺高鐵站房西側設立站場西廣場，方便公交車、出租車和社會車輛停靠。
"
站前廣場立體樞紐將形成地下兩層、地面一層的結構。
地下兩層
地下兩層主要功能為出租車候車及小汽車停車庫（該處加上北側新建的停車樓，將使鐵路站場的過夜停車位從目前的近 500 個增加到 1500 多個，緩解停車難問題）。
地面一層
地面一層主要為人行空間、商業、消防車道等，廣場樞紐屋頂層主要為人行休閑景觀廣場。通過地面層，國鐵、市域鐵路、公交換乘中心、停車樓等多種交通可實現零距離換乘。
高鐵站檢票候車怎麼走？
◆乘 S1 線、公交、小汽車出行到達的旅客，經廣場立體樞紐地面層，步行至溫嶺高鐵站檢票候車；
◆送客出租車、社會車旅客下車後，可直達溫嶺火車站入口至溫嶺高鐵站檢票候車；
◆乘公交車的旅客或搭乘小汽車至停車樓的旅客，步行至廣場立體樞紐地面層，通過扶梯到達高架匝道平臺進站。
（單軌示范線站臺室內透視圖。）
從高鐵站出站的人流怎麼走？
從高鐵站出站的人流，到達架空層集散區後，可換乘多種交通工具離站：
◆選擇出租車離站的旅客，下至負一層出租車載客區乘車離站；
◆選擇公交車的旅客，步行至公交換乘中心乘車離站；
◆選擇社會車的旅客，步行至停車樓或下至地下一層、二層車庫乘車離站；
◆選擇S1 線的旅客，出站後可直達 S1 線站房，通過軌道交通乘車離站。
7 月 14 日《溫嶺日報》頭版
