金報訊（記者饒純武 通訊員 徐大橋 李佳 朱雲波）武漢市首條有軌電車 " 車都 T1 線 "，將於 7 月 28 日開始在沌口載客試運行。今天，武漢市公安交管部門針對電車通行時對地面交通影響較大的車城西路沌陽大道路口，公佈兩套相關交通組織方案，征求廣大市民的意見和建議。
據瞭解，沌口有軌電車車都 T1 線全長 16.8 公裡起於東風大道與沌陽大道交會處的車輪廣場，途經沌陽大道、車城西路、後官湖大道、全力三路、硃山二路、黃陵大道，止於黃陵官蓮湖路，連接蔡甸與漢南交界地帶與漢陽中心城區，有效提升區域交通效率。
據市公安交管局秩序處負責人介紹，有軌電車在城市道路上運行，需要占用一定的道路資源，在運行時與城市道路上其它交通方式也存在一定的沖突，對區域路網、路段通行能力、沿線交叉口、沿線單位出入口及人行交通產生影響。針對前期車都 T1 線空載試運行時交通影響較大的車城西路沌陽大道路口，交管部門提出兩套交通組織方案，請市民提出意見和建議。
7 月 20 日前，市民可將推薦方案及建議觀點發送電子郵件至武漢市公安局交管局局長信箱或 [email protected]（沌口交通大隊）或撥打電話 85398070 反映。交管部門將綜合市民意見建議，調整、完善交通組織方案並盡快組織實施。
具體為：
因車城西路沌陽大道路口為有軌電車轉彎路口，（根據轉彎半徑要求，需經過 100 米的距離方能跨過路口），沌陽大道東、車城西路南停車線設置據需後退，由於距離增大，早晚高峰交通流量大時出現車輛排隊現象。為提升路口通行效率、確保通行秩序，向市民公佈以下兩套交通組織方案。
周一早高峰（07:30 — 08:30）交通流量示意圖
交叉口現狀示意圖
方案一：信號燈控制方案
1、路口采取信號燈控制，沌陽大道、車城西路四個方向均允許左轉、直行、右轉，行人、非機動車、機動車、有軌電車均根據信號燈放行。
2、沌陽大道東方向設置待駛區，車輛可越過人行橫道，停放至虛線侯駛區內。
3、在路口設置機動車導流線，避免車輛占用有軌電車通行范圍。
4、信號燈放行相位：
優點：
1、 按標準規范設計路口交通設施，保障人車有序通行；
2、 無禁限管制措施，保障社會交通需求。
缺點：
1、路口面積大，有軌電車與社會車輛交織面較大，存在安全隱患。
2、設置信號燈，將影響機動車通過該路口效率。
方案二：有軌電車沿線封閉方案
1、將有軌沿線利用護欄圍住，僅保留人行信號燈，需左轉、直行車輛至車城大道路口、聯城路口調頭 ( 需前行 1.4 公裡 ) ，如圖：
優點：
1、 對有軌電車軌跡進行全隔離，提高路口安全性；
2、 僅保留過街人行橫道信號燈，路口通行效率提高、延誤減少
缺點：
1、 社會車輛繞行距離增加（需前行 700 米），會造成周邊路口交通壓力增大。
2、 由於采用封閉環島放行，北進口和西進口的行人過街無信號燈，存在安全隱患。
提醒：市民切忌翻越有軌電車護欄
為確保運行安全和行人等的安全，車都 T1 線沿線 ( 39 個平交路口除外 ) 的有軌電車軌行區的兩側，都安裝有高 1.2 米— 1.4 米不等的安全護欄。目前，相關路段仍在安裝安全護欄。據介紹，近期以來的空載運行調試期間，有部分市民隨意翻越護欄，橫穿有軌電車軌行區，還有的市民在軌行區行走、坐臥和停留，還有的市民夜間時段將私傢車停放軌行區，甚至還有市民在軌行區內的草坪上遛狗。
就此，武漢公交集團車都公司相關負責人 11 日專門提示，在車都 T1 線沿線，市民進出站臺或過街時，應走斑馬線和引路，切忌闖紅燈、翻越護欄、橫穿軌行區。" 有軌電車速度快、車身長、自重大，剎車距離長。如果因貪圖近便或趕時間，而闖紅燈、翻越護欄或橫穿軌行區，後果可能不堪設想 "。
