在趙世強看來，每個型號的火車都有一段屬於自己的 " 故事 "，他收藏有數十個火車模型，從第一代蒸汽機車到動車組，不同車型的變化見證瞭新中國成立後工業發展的歷程，記載著某個歷史節點。
因為喜歡火車文化，趙世強選擇地鐵駕駛員的職業，他自詡 " 每天行走在大連最美地鐵線路上 "，11 年不改初衷，日夜兼程。
文化：用火車模型講述中國發展歷史
3 月 8 日，窗外大風呼嘯，趙世強安靜地在傢裡擺弄著火車模型：" 建設型蒸汽機車 "，由大連機車廠生產。該型號曾於上世紀 80 年代出口美國，因此在車頭位置印有中美兩國國旗。趙世強如數傢珍地向記者介紹著。在他傢的電視背景墻上，三排火車模型橫跨墻面，占據瞭最醒目的地方。
" 火車是一種文化。" 趙世強說，很多人覺得火車模型是一種玩具，沒有太大的價值，而趙世強卻認為，恰恰是這些模型將淹沒在歷史長河中的記憶打撈出來，並傳承至今。
一個車型就是一個時代。" 我收藏的模型基本是以北方鐵路線路通用車型為主，最多的是咱們大連機車廠生產的車型，而這些機車其實都講述瞭我國工業技術的不斷提高。" 趙世強介紹說，比如朱德號前進型蒸汽機車，機車的命名有著特殊的歷史背景，與毛澤東號、周恩來號同為我國三輛特殊命名的機車之一，而主力車型是前進型蒸汽機車，這個型號便是由大連機車廠研制成功的，是我國第一種蒸汽機車，達到世界先進水平。
趙世強告訴記者，他收藏的模型都是按照規定比例縮小的，每個細節都完美地展現出來，連車廂內飾和車頭上的每個軸承都按比例縮小，而且不是靜態展示，還可以在軌道上跑起來，他特地為記者展示瞭 " 朱德號 " 在軌道上奔馳的效果，連軸承會隨著車輪轉動而搖動，還原瞭列車行駛時的模樣。
見證：火車制造記錄我國工業技術提高
趙世強買的第一個火車模型是韶山八型機車，這是當時中國速度最快的電力機車之一，最高試驗速度可達 240 公裡 / 小時，與 " 前輩 " 韶山一型機車相比，韶山八型 " 年輕 " 瞭約 40 年，而韶山一型則開創瞭我國電力機車的歷史，是我國第一代電力機車。歷經 40 年的變遷，無論從功率、速度、牽引力等各個方面，韶山八型機車都大大的超越瞭前幾代機車。
" 我國的第一代機車主要是蒸汽機車，第二代是電力機車、第三代是內燃機車，第四代就是今天的動車組。" 趙世強收藏的火車機車頭便有 30 個，其中僅 " 和諧號 " 機車便收藏瞭 5 個型號，從最初的動車組到如今的高鐵。每個型號品味起來都讓人仿佛身處瞭那個時代：列車不斷地超越，從厚重的重工業印記到流線型的現代符號，歷史碎片就像窗外的風景一樣從眼前劃過。
有些車型早已不生產瞭，並且逐漸遠離瞭人們的視野。" 這些車型一代代的更迭，每一代都有不同的突破，不斷積累不斷創新。" 趙世強說，列車型號的更迭也恰恰說明瞭過去數十年中，我國在工業技術領域的飛速突破。" 火車制造涉及到工業的很多方面，比如電機、齒輪、變壓器等等，車型的變化意味著許多工業制造環節都隨之提高。" 趙世強告訴記者，火車文化代表瞭中國一個時代的產物，記錄著工業進步的歷程，見證瞭中國跨越式的發展。
夢想：骨灰級發燒友變成地鐵駕駛員
趙世強從小在勝利橋邊長大，最大的愛好就是趴在窗子上看火車，初中畢業時為瞭能接觸到火車，他特地報考瞭大連機車技術學校，夢想著有一天能進入機車廠造火車。機緣巧合的是，畢業後，快軌 3 號線招募駕駛員，他感覺地鐵與火車相似，便報考成為瞭一名地鐵駕駛員。而在工作實習的第一個月，拿到工資那天，趙世強第一件事就是坐硬座去沈陽，購買瞭他第一個火車模型，當天往返，12 個小時的硬座，到傢已是半夜，可拿著心愛的模型，他樂得忘瞭疲勞。
當趙世強摸到瞭地鐵駕駛操作臺時，更是興奮不已，工作後不久，他就趁著白天休息時間，拿著卷尺上車，左量右量，記下所有數據，自己在傢動手，制作快軌 3 號線的模型。" 大概用瞭 4 個月時間，回傢也不出門，自己刻板、制模、噴漆、打磨。" 趙世強制作的快軌 3 號線列車也是按照原比例縮小，可以在軌道上行駛。有次他將快軌 3 號線的作品拿到朋友的模型店裡，一位日本客人看到後，還提出要購買，但被他拒絕瞭。
" 舍不得，每個模型都有一段記憶，哪個對我來說都很重要。" 趙世強最大的樂趣就是下班後，在傢裡琢磨這些模型，站在墻邊一看就是半天，弄得媳婦總是笑話他，而在他傢的櫃子裡還堆放著不少沒有打開包裝的模型，" 車頭、車廂有五六十個，實在沒地方放瞭。" 趙世強嘿嘿笑著。
如今趙世強在地鐵 12 號線工作，做瞭 11 年地鐵駕駛員，這位 32 歲的小夥子總覺得沒開夠，下班回傢都想著列車，11 年來隻有兩個除夕是陪傢人度過的，剩下的幾年都是在崗位上駕駛。"12 號線是咱大連最美的地鐵線路，每天在這裡開車別提多舒服瞭。" 趙世強為記者描繪著一幅畫面：窗外是無敵海景，夏天是藍天碧海青山，冬天裡天高地遠海闊天空，一列列車從山谷中穿行，掠過大海 …… 還記得小時候，父親在大連港工作，偶爾帶他去上班，廠區裡的蒸汽火車停在鐵軌上，冒起一團水霧，他蹲在火車旁，被霧氣籠罩著，那份幸福就如今天一樣。
半島晨報、海力網首席記者王博文 首席攝影記者周蕾
那些火車機車記載的歷史
1、前進型蒸汽機車：趙世強收藏時曾查詢瞭相關資料，他告訴記者，前進型蒸汽機車中國第一種自己設計的蒸汽機車，1956 年由大連機車廠生產，構造速度每小時 80 公裡，1988 年停止生產，共制造 4708 臺。機車上采用瞭一系列新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室等，達到瞭世界蒸汽機車的先進水平。
2、朱德號蒸汽機車：中國鐵路有三輛特別命名的機車，趙世強收藏的是朱德號機車。朱德號是前進型蒸汽機車，毛澤東號和周恩來號是柴油機車。第一代朱德號是在 1946 年 11 月命名的。哈爾濱機務段職工修復解放型命名，第二代朱德號是於 1978 年制造的前進型蒸汽機車。
3、建設型蒸汽機車：根據百度百科的資料顯示，建設型蒸汽機車是大連機車廠對解放型蒸汽機車進行的改進設計，於 1957 年試制出第一臺，1988 年停止生產，共制造 1916 臺。由大同機車廠於 1988 年生產的 8419 號建設型蒸汽機車出口美國，1989 年 11 月 21 日運抵美國依阿華州柏恩峽谷鐵路公司。
4、韶山一型電力機車：該型號列車是中國鐵路的第一代國產客、貨兩用幹線電力機車。1958 年至 1988 年間累計生產瞭 826 臺。韶山 1 型機車在 1970 年代至 1980 年代一度成為我國電氣化鐵路幹線的主型電力機車。
5、東方紅型機車：該型號是 1976 年開始制造的幹線客運內燃機車，機車最大速度 120 公裡 / 小時，趙世強記得，他小時候還曾坐過這個型號，當時該型號的機車依然在大連至旅順、夏傢河子的鐵路線路上服役。
6、東風型機車：該型號是中國第一代電傳動內燃機車的代表車型。東風型內燃機車是由大連機車車輛廠於 1958 年試制、經改進設計後於 1963 年投入批量生產的幹線貨運內燃機車。曾經是中國鐵路內燃牽引動力的主力之一。
東風型內燃機車的研制可追溯到 1950 年代，當時內燃機車開始在世界各地迅速普及，中國也開始踏上牽引動力內燃化和發展國產內燃機車的道路。1956 年，中華人民共和國鐵道部制定瞭《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。
7、和諧號動車組：該型號是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到瞭世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研制時速 380 公裡動車組的國傢。
