燕趙晚報訊（融媒體記者 馮月靜 通訊員 張文馨）日前，市政府出臺《關於城市優先發展公共交通的實施意見》，提出石市將打造以軌道交通、快速公交為骨幹，常規公交為主體，出租汽車、網約車為補充，慢行交通為延伸的 " 三位一體 + 一慢 " 的城市綜合交通服務網絡。
到 2020 年，公共交通機動化出行分擔率中心城區達 60% 以上
到 2020 年，基本形成聯通市，縣（市）、區城市群及廣大農村的公交化服務網絡，逐步實現公共交通服務均等化；軌道交通運營裡程超過 80 公裡。中心城區實現公交站點 500 米全覆蓋；公共汽（電）車進場率達 100%；綠色公交車輛比率達 95% 以上；萬人公共交通車輛保有量達到 22 標臺 / 萬人以上；公共交通機動化出行分擔率中心城區達 60% 以上，其他縣（市）、區達 30% 以上；公共交通出行分擔率中心城區達到 35% 以上；公交專用道設置率達 15% 以上；公共汽 ( 電 ) 車平均運營時速達到 20 公裡。
新建超過 1 萬人的居住小區等項目要配套建設公交場站和配套設施
石市將根據規劃逐步在民航、鐵路、長途客運、軌道交通等交通節點建設大型交通換乘樞紐，實現多種交通方式高效換乘和有效銜接。將公交場站和配套設施作為新建超過 1 萬人的居住小區、產業園區、大型公共場所等項目配套建設的一項重要內容，納入城市舊城改造和新城建設同步規劃，嚴格落實公交場站配建標準，居住人口達到 3-5 萬人的，應按照每千人 100 平方米用地面積的標準設置公交首末站，用地面積在 3000-5000 平方米。軌道交通等其它公共交通場站配建標準按照有關規定執行。
三區一縣政府（藁城、欒城、鹿泉、正定）要充分發揮土地資源優勢，大力支持公交場站建設。2017 年底前，每個區（縣）至少啟動 1 個公交樞紐站、1 個公交停保場、2 個公交首末站建設；2020 年底前，每個區（縣）至少建成 2 個公交樞紐站、2 個公交停保場、4 個公交首末站。具備條件的場站應配套建設出租汽車待客區和落客點。
市區內單向三車道以上（不含）道路全部設置公交專用道
中心城區要加快軌道交通、大運量快速公交系統（BRT）和公交專用道的建設，建成 " 快速走廊 + 公交專用道 " 的路權優先體系。市區內單向三車道以上（不含）道路全部設置公交專用道，單向三車道路段滿足單向公交客運量大於 4000 人次 / 高峰小時或公交流量大於 100 輛 / 高峰小時，全部設置公交專用道，不能滿足上述條件的根據具體情況進行科學、合理設置，力爭到 2020 年市區公交專用道達到 180 公裡以上。每年改造 30 座公交港灣式停靠站，新建城市主幹道全部設置港灣式停靠站，到 2020 年末，主幹道公交港灣式停靠站設置比例達到 80% 以上。逐步推進步行道、自行車道、人行過街設施、公共停車場等配套服務設施建設；在二環路、三環路周邊建設機動車停車場，鼓勵其他交通方式在二環路、三環路周邊換乘公共交通系統，形成市內公共交通與對外交通的高效銜接。
完善公共交通線網佈局
石市將根據城市發展、小區建設和人口分佈情況，及時增加公交線路，不斷提高站點覆蓋率，擴大通達范圍，逐步形成以軌道交通、快速公交為骨架，普線網為基礎，支線網為補充的 " 快、幹、支 " 三級公共交通網絡。
強化公交優先通行權
有關部門要加快公交專用道信號優先系統建設，對禁左後給乘客出行造成明顯不便或給公交運營組織造成重大影響的禁左路口允許公交車左轉通行。加強公交專用道監控和管理，公交專用道所有路段要安裝固定監控設施，加大對違反交通法規、擅自占用公交專用道行為的監管和處罰力度，防止社會車輛隨意占用（校車、班車、消防等車輛除外），切實保障公交路權優先，實現公交快速運行。
新購公共汽（電）車全部為新能源公共交通車輛
石市提出將優化公共汽（電）車車輛結構，逐步淘汰高污染、高能耗、高排放車輛，新購車輛全部為新能源公共交通車輛，同步建設充電基礎設施，保障電動汽車供能補給。
早日實現交通 " 一卡通 " 的互聯互通
按照智能化、綜合化、人性化的要求，推進信息技術在城市公共交通運營管理、行業管理、服務監管和安全保障等方面的應用，重點建設公眾出行信息服務系統、車輛運營調度管理系統、行業監管和應急指揮系統，打造數字化、信息化公共交通，提高運營效率和服務水平。根據京津冀交通一體化發展規劃，早日實現交通 " 一卡通 " 的互聯互通，並加快其在城市不同交通方式中的應用，著力構建現代化交通運輸服務網絡，為京津冀區域協同發展提供重要的基礎支撐。
（編輯：尹雪松）
