來自中國鐵路總公司的好消息：“復興號”列車已經成功完成時速 350 公裡的相關測試和科學評估，即將上線京滬線。
未來，我國有三分之一的高鐵路線將逐步進入 350 時代。
中國高鐵跑進“ 350 時代”
鐵路總公司表示，“復興號”在京滬高鐵開展時速 350 公裡實車、實重和實速檢驗檢測，並經過全面系統的科學論證和綜合評估後，專傢們一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度 350 公裡 / 小時運營要求。
鐵道科學研究院 研究員 張波：我們在實驗的時候，對安全指標做瞭測試，包括輪軸距、重力等，速度從 300 到 350，雖然指數有增長，但都在安全范圍之內。
目前我國高鐵裡程 2.2 萬公裡，其中設計建設標準達到 350 公裡時速的達到瞭三分之一。
今年九月京滬高鐵實施新的列車運行圖後，每天將有 7 對“復興號”率先按時速 350 公裡上線運營，未來，具備條件的高鐵線路上，也將逐步上線時速 350 公裡的“復興號”列車。
提速加劇市場競爭 倒逼服務提質
事實上，高鐵速度提升到 350 公裡，改變的不僅僅是速度，也在無形中加強瞭市場競爭，倒逼高鐵、民航適應市場需求，提升服務質量。
一份來自民航局的研究數據顯示；500 公裡以內的旅程，高鐵將占有優勢，800 公裡的旅程，高鐵會分流 20%-30% 的乘客，1000 公裡到 1200 公裡，高鐵會分流 15% 到 20% 的乘客。
這幾年來，隨著高鐵網越織越密，很多短途航線都受到影響。2009 年，成都至重慶、太原至北京部分航班停止運營；2015 年，合福高鐵開通，部分合肥到福州的航班停航。
而另一方面，國際航線和一些高鐵無法通達的中西部地區需求卻十分旺盛。而對於廣大乘客所詬病的航班延誤問題，也在倒逼民航業提高準點率。
民航幹部管理學院教授 鄒建軍：高鐵和民航這兩種快捷的交通運輸方式共同發展，的確對老百姓是好事，因為首先第一，你的選擇權更多瞭；第二，兩種交通方式競合，價格水平會越來越趨於合理；第三，有競爭必然就有改進，所以服務質量也必然會越來越好。
