據中國之聲《新聞縱橫》報道：12306 負責人在今天在接受中國之聲記者專訪時表示，12306 最高峰搶票時段已經平穩渡過。今年春運 12306 售票系統首次沒有出現卡斷現象，技術團隊為自己打 90 分以上。
今年春運全國鐵路預計發送旅客 3.9 億人次，日均 955 萬人次。12306 數據顯示，1 月 3 日發售春運車票以來，截止 2 月 1 日共發售車票 3.5 億張，其中互聯網售票為 2.8 億張。中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼 12306 技術部主任單杏花：
單杏花：通過這些天的售票情況來看，高峰日售票量已經創出瞭新高，高峰時日售出 1135.7 萬張，占全渠道售票量的 80% 以上。在高峰時段的時候，最高秒級售出將近 700 張，相當於一趟熱門動車組列車的車票幾乎在 1 秒鐘內就售完瞭。
單杏花告訴中國之聲記者，由於今年春運回程會出現多重客流疊加現象，因此，年後返程車票明顯比節前要更為緊俏。
單杏花：1 月 24 日，我們預售的是 2 月 22 日的車票，這是節後初六的返程車票，這天是個返程高峰。那一天我們佈放票點從早上 8:00 開始，每半點會放票，因此又是售票高峰日，又是放票高峰節點上，就可以每秒售出近 700 張的數量瞭。
圖片來自網絡
眨眼出去 700 張車票，難怪有人驚呼，這簡直就是神級的售票速度，但也有人會問，為什麼明明看到顯示有餘票，提交瞭卻被告知已經售完呢？
單杏花：因為確實是訪問量太大瞭，可能你在查詢這趟列車車票的時候，別人也在查詢，所以當你看見有票的時候，等你填完各種信息，再提交的時就沒有瞭，這就是在很短的時間內車票就售完瞭。
鐵路 12306 售票系統於 2012 年春運開始上線運行，由於當時系統能力較差，卡斷嚴重，因此秒級售出也就有幾十張的水平，低的時候甚至到瞭隻有幾張。單杏花說，隨著 12306 系統的不斷優化，12306 日售票量有望達到 1500 萬張。
單杏花：我們在秒級沒有設定目標，而是在日售票張數上是有個預估的，下一步隨著系統能力的提升，每天售票量是可以達到 1500 萬張的。
對於有網友提出：12306 可以設置搶票概率一事，單杏花給出的解釋是：
單杏花：沒有，沒有設置搶票概率。2018 年售春運票期間我們上瞭一套風控系統，對搶票中給系統帶來危害的行為予以一定的防范。所以從網絡情況來看，可能發現第三方搶票軟件的成功率相比 2017 年春運有所下降。所以不是我們設置瞭搶票成功率，而是對我們的系統的穩定運行進行瞭保護，對搶票的危險行為進行瞭防范。
而且，單杏花提醒說，長期使用搶票軟件其實對正常售票是會帶來一定影響的。
單杏花：搶票軟件是由系統自動提交請求，就是模仿機器人操作，提交頻率特別快，是不斷的訪問我們的系統，這樣對 12306 系統造成一定壓力，這種壓力會導致出現往年那種間歇性的卡斷，這樣會直接影響瞭正常旅客在 12306 網站上的購票。
至於為什麼今年春運 12306 網站 9 成以上車票取消圖形碼驗證，單杏花表示，主要還是為瞭減少購票旅客的麻煩。
單杏花：就是考慮到旅客購買的時候識別困難這方面的問題，但是不出圖形驗證碼的話，確實對於保護系統這方面來講壓力就更大瞭。因為第三方的搶票軟件、黃牛刷票，對我們系統還是有很大的這個影響的。我們在取消驗證碼的同時也在思考怎麼防范第三方對我們的危害。我們研究瞭一套鐵路 12306 互聯網售票的風控系統。通過對訪問端的行為的識別，通過一系列大數據的處理，發現這個地址上來的可能是有危險的行為，或者說是有風險的行為，那我們就予以攔截。這樣的話呢就保護瞭我們的系統確保系統能夠穩定運行，同時能夠正常購票的旅客就看不到驗證碼，購票更便利一些。
