核心事實：由於找不到降落點位，兩架直升機不得不在 300 多米的空中來回旋轉、轉圈。長時間空中停留，油耗巨大，時間緊迫 ! 機組人員開始緊張起來。" 如果不能降落，被困的人員出不去，耽誤時間越長，情況會更加糟糕！我們必須得強行降落！"
地面救援人員協助機組轉運被困群眾。
飛行中的曾宏 ( 左 ) 和許鐵楠。
" 我告訴自己，無論如何，都要降落救人 !" 機組成員曾宏回憶道。
這是九寨溝日則溝的一次直升機連續救援，救出被困人員 20 多人。
昨日，本報頭版文章《餘震中，直升機強降孤島》報道瞭 4 名飛行員駕駛直升機勇闖九寨溝日則溝解救被困群眾，引發網友高度關註。
因為地震巨大的破壞力，箭竹海和熊貓海之間進出道路全部被破壞，日則溝成為瞭救援最後的孤島。
曾宏、許鐵楠、何偉、陳劉俊夫，是德陽廣漢西林鳳騰通航 "B-70DN" 型號、"B-70MK" 型號兩架直升飛機的機組人員。年齡最大的機長何偉，今年 34 歲，其餘 3 人全是 90 後，最小的陳劉俊夫 24 歲。兩架直升機，機組 4 人，從 8 日晚接受救援任務那一刻起，連續工作瞭整整 3 天。
險峻的高山峽谷、源源不斷的餘震，塌方產生的巨大土灰導致的能見度差，讓即使有著 5 年飛行豐富經驗的機組人員心裡也沒譜。但他們選擇瞭強行降落，8 進 8 出勇闖孤島，成功救出被困群眾。
臨危受命
情況復雜任務緊急
" 你們經驗豐富連夜趕回 "
" 九寨溝地震瞭，你們飛行經驗豐富，馬上回來隨時待命 !"8 月 8 日晚，該機組 4 人剛到蘭州在酒店住下，正準備第二天的飛行任務，就被公司副總經理周興鑫的一通電話打亂瞭計劃。
坐瞭 10 多個小時汽車，現在又要返回廣漢，他們多少有些不情願。沒想到打開新聞一看，7.0 級 !" 馬上趕回去 !" 何偉帶著命令的口吻。這個飛行老將，有著 5 年九寨溝森林防火的航空護林經驗以及綿九高速的航測經驗，常在九寨溝上空飛行測量。這樣級別的地震，意味著什麼，他比任何人都清楚。
" 受傷的人越來越多，發現倒塌的地方也越來越多 !" 夜間的高速公路上，車輛並不多，他們翻看著滿屏地震消息。車內空氣有些沉悶，4 個人沒怎麼說話，偶爾傳出這麼一兩句。" 當時心裡很慌，就想著快點回去，開直升機去救他們。" 機長曾宏說。
8 日的夜晚，很多人註定無法入睡。在廣漢西林鳳騰通航總部，燈火通明。董事長林孝波、副總經理周興鑫迅速起草申請函，向有關部門報批。" 這裡地勢險峻，坍塌可能性較大 …… 這個地方居住的人較多，應該先飛到這裡 ……" 在等待批復的過程中，公司啟動應急預案，成立工作組，制定飛行計劃，商討救援方案，一切都進行得有條不紊。
9 日早晨，曾宏、何偉 4 人回到廣漢。
同意的批復很快也來瞭。" 根據經驗判斷，九寨溝高山峽谷，隻適合小型的直升機。" 熟悉當地情況的何偉建議。"B-70MK""B-70DN" 型號的直升機俗稱小松鼠，屬於 H125 型直升機具有優越的高原性能，動力強勁、用途靈活、安全可靠，最適合航空應急救援。
強行降落
時間拖得越久越糟糕
" 無論如何一定要降落 "
此時，災情還不明朗，需要從北京派遣地震專傢。9 日上午，B-70MK 機長何偉，副駕駛陳劉俊夫，B-70DN 機長曾宏，副駕駛許鐵楠，接到指揮部交來的任務，負責運載地震專傢到景區勘探、收集受災信息。
9 日晚上，運載專傢的任務完成之後，曾宏和其他機組人員住進瞭溝口附近的木質小樓，" 天氣太冷瞭，而且餘震不斷。" 明明很疲憊的機組成員們卻翻來覆去睡不著。" 心裡很不安，因為存在很多未知。"
10 日上午，按照規定，機組成員們開始瞭航前準備，報飛行計劃，繞飛機一周，完成檢查單。在這過程中，大傢雖然沒有過多交流，但也深知這次任務的重要性。與此同時，他們又接到指揮部命令，這一天要對九寨溝景區進行地毯式搜救。
" 有的傷員頭部受傷嚴重，有些傷員已經神志不清瞭，情況非常嚴重，需要更小的直升機把人送出去 !"12 點 40 分許，這樣的求助信息從日則溝傳出，正在景區巡邏搜救的機組接到瞭任務。
地震發生後，日則溝成為瞭孤島。在箭竹海和熊貓海之間，觀光的道路全部被塌方破壞，被困在裡邊的人無法進出。地面的搜救部隊，艱難徒步進去，靠人力背進去少量食品和紗佈。此前，軍用航空直升機曾設法降落，但是由於機翼過長無法達成。救援人員發現，被困的 20 多人中，部分人員身體已經虛脫，有的頭部受傷，更艱難的是，沒有出路沒有信號，連救援人員都很難進入。餘震不斷，塌方不斷，正在一秒秒吞噬著被困人員的意志，也考驗著救援協助作戰的能力。
" 情況比我們想象的要糟糕。" 副駕駛陳劉俊夫是機組人員最年輕的一個，今年還不滿 24 歲。這個 1993 年出生的小夥子，已經有將近 5 年的飛行經驗。九寨溝災情不容樂觀。" 道路全沒瞭，連平整的地方都沒有，根本無法降落 !"
" 轟隆隆 !" 飛機螺旋槳的轟鳴都無法掩蓋塌方發出的悶響。塌方 " 蒸騰 " 起灰塵，使得能見度不到 10 米。猛烈的山溝狂風，吹得整個艙體產生劇烈的晃動。由於找不到降落點位，兩架直升機不得不在 300 多米的空中來回旋轉、轉圈。長時間空中停留，油耗巨大，時間緊迫 ! 機組人員開始緊張起來。" 如果不能降落，被困的人員出不去，耽誤時間越長，情況會更加糟糕 ! 我們必須得強行降落 !" 何偉邊操作，邊指揮。副駕駛陳劉俊夫不斷向地面發出信號。在地面救援人員的協助下，最終，日則保護站旁殘存的一塊觀光彎道成為降落的唯一選擇。直升機從空中徐徐降下，" 偏點偏點，角度再調整 ……" 何偉和陳劉俊夫一步步地配合著。
終於，直升機成功降落。" 大傢都很激動，感覺有救瞭 !" 那一剎那，陳劉俊夫突然鼻子一酸，眼睛就紅瞭。" 百感交集，說不清楚心疼還是欣慰。"
8 進 8 出
最後的孤島全部脫險
" 留下的人越少心裡越舒坦 "
" 先把受傷的運送出去 !" 地面的救援力量指揮著。穿著迷彩服的民兵和橙色的消防官兵，攙扶著一個個受傷的群眾上來。" 看著大傢心有餘悸的眼神，我當時想著，要是飛機足夠大，又能降落就好瞭，可以一趟就把他們都拉出去 !" 陳劉俊夫說。
兩架直升機，一前一後，除去機組人員，一趟隻能運輸 2-3 個人出去。第一趟救出 6 人，其中包括頭部受傷男子，和一個神志不清的女子。
螺旋槳的旋轉速度不斷加快，地上的綠草被吹得貼在地上。陳劉俊夫不斷地安慰受傷群眾：" 沒事的，出去就好瞭。" 隨著直升機載著傷員起飛遠去，陳劉俊夫發現，剩下的群眾少瞭一絲慌張，多瞭一些鎮定。" 他們知道，我們很快又會回來的。"
就這樣，直升機一趟趟進進出出，把人員運送出去。在彭佈機場，等候在那裡醫護人員，每接到一批受困人員，就火速運往附近救治點救治。職責分工明確，工作井然有序。
從中午 12 點 40 分許開始，兩架直升機連續進入 8 次又飛出 8 次，到下午 2 點 40 分，被困的群眾、景區工作人員以及救援人員 20 餘人全部被運送到安全地帶。
" 留在原地的人越來越少，心裡就越來越舒坦。" 陳劉俊夫說。電話裡，他嘶啞的聲音時常被螺旋翼嘈雜聲蓋住，但聽得出來語氣中的一絲輕松。
截至 11 日，地震災區的人員搜救基本到瞭尾聲。整整 3 天，兩架直升機完成瞭 36 架次的飛行救援。晚上 8 點的彭佈機場，兩架飛機靜靜地停靠，等待著明天未知的任務。曾宏、許鐵楠、何偉、陳劉俊夫 4 名機組人員在附近找瞭個落腳點安頓下來。也許今晚，他們可以輕松點睡個安穩覺瞭。
