貴陽北至北京西站全程 2297 公裡，G82 跑完單程隻需 8 小時 44 分。動車 G82 也因此享有兩項之最——出黔裡程最長的動車組、貴州連接首都地面運行速度最快。
31 歲的彭少波自武漢鐵路學院畢業後來到貴陽客運段，在鐵路往返貴陽於北京間已有十年，從普車單程 44 小時的乘務員到 G82 列車長，除瞭時間的感觸，更多的是與貴州高鐵一同成長的自我進化。
2015 年 6 月 18 日，貴陽至長沙高鐵試運營，貴州由此迎來高鐵時代，彭少波也成為貴州高鐵第一代列車長。
" 普鐵列車長隻需要服務乘客，而高鐵列車長還要參與行車組織、與站臺客運負責人和司機聯控 "，從普車列車長到高鐵列車長考證培訓時，彭少波在回答老師提出的普車與高鐵有什麼區別時唯一區別不同於他人的 " 速度快 "。
" 參與行車組織 " 是高鐵列車長的新職責，簡言之，列車每到站點，列車長不發佈指令，司機不開車，站臺不放行。而僅此一項變化，就要求列車長系統學習並熟練掌控列車之上與站臺間的所有環節，且必須在短時間內統籌協調。
G82 從貴陽北至北京西沿途 6 個經站，平均每站站停約 2 分鐘，確保站旅客上下、交接重點旅客、高鐵快運、吸污補水等常規作業都要在規定時間內完成。以長沙站為例，是滬昆和京廣線的動脈交匯點，" 如果因我耽誤一分鐘，北上整個線路的列車都將調整運營時間 "，彭少波說沒人敢擔得起這個責任。
高鐵列車長都會有個神秘黑色皮包隨身攜帶，內置確保在任何環境下都能通信的 gsmr 電話，一臺站車交互系統、一本客運記錄外加一枚標註姓名的類冊子專用印章。除瞭這些必備的行車設備外，彭少波說心、腦聯動才是最為重要的。
列車近武漢站，有乘客求助，一名男童小拇指被座椅夾傷，廣播求助無醫後，彭少波快速找來醫備箱，先用碘酒消毒，再將創可貼剪成細細的長條狀給孩子貼上。" 沒想到這小夥子心這麼細 " 臨座一年長者為彭少波修剪創可貼的舉動點贊。
" 高鐵提升的不光是速度，還有服務 "，作為 " 多彩之旅 " 的列車長，彭少波和他的班組還率先將貴州少數民族的苗、侗族服飾穿戴在動車乘務員身上，為乘客推介貴州美食、美景。
乘務員張燕作為兩個孩子的母親，每次輪休為孩子制作手工糕點時都會特意多做，" 帶上車，有哭鬧的小孩子總能討他高興 "。
高鐵是中國的一張靚麗新名片，彭少波說其發展除開鐵路本身，更離不開廣大乘客的支持和參與，作為貴州首批高鐵列車長他有義務在平凡的崗位上精耕細作，力創多彩貴州溫暖之旅。
貴陽晚報全媒體記者 張志紅
責編 陳玲
編審 侯川川
簽發 蒲謀
