全國政協委員、交通部黨組書記楊傳堂日前在小組討論結束後接受北京青年報記者的采訪。他表示，理解各地爭取高鐵設站的心情，但高鐵不可能建到所有的縣和鄉，最終還是要按照規劃建設。
高鐵之爭
高鐵建設最終要依照規劃進行
對於各地政府在高鐵規劃中的 " 爭奪大戰 "，楊傳堂表示，這說明人民對於新生事物，特別是關於便利出行的事物很盼望、很關註。但在規劃當中，不可能把高鐵建到所有的縣，甚至所有的鄉。" 有時一開人代會，一個地方就會形成相關的議案，可以理解大傢的心情，但不可能你想到哪裡去，就把高鐵開到哪裡去。" 楊傳堂表示，建設還是要按照規劃進行。
他介紹，國傢高鐵的規劃都是在有關的會議和人民代表大會上通過的，也是上報國務院的，還是要按照規劃推進。在決策過程中，會聽取大傢的意見，整個決策過程要遵循科學決策、民主決策、依法決策。
高鐵速度
高鐵速度要兼顧安全、經濟和感受
楊傳堂介紹瞭目前中國高鐵的情況。他說，通俗地講，高鐵分時速 150 公裡、200 公裡、250 公裡、300 公裡和 350 公裡的，實際能力可以達到 420 公裡甚至更高。但在決定高鐵速度的過程中，主要看三點，第一是安全，第二是經濟，第三是感受。
他表示，如果兩輛時速 420 公裡的高鐵會車的時候，速度會非常的快。之所以選擇時速 350 公裡用在復興號上，是因為這是目前最安全、經濟、舒適的一個速度。楊傳堂說，如果時速 300 公裡的話，列車 3 個月檢驗一次就可以瞭，超過 300 公裡，一個月就要檢查一次，維護費用升高就會帶著成本升高。
共享單車
廢棄單車停車場應由地方政府出臺辦法管理
此前，楊傳堂還針對共享單車問題接受瞭北青報記者采訪。他表示，中央和有關部門專門制定瞭針對共享單車的指導意見和管理辦法，現在正在逐步貫徹落實，各項工作推進有序。這是中國在共享經濟發展中展示瞭中國智慧，也有中國方案。
同時他表示，當然在發展過程中還存在一些問題，比如政策落實方面還有欠缺，共享單車的新問題也在不斷湧現，在這樣的情況下，還需交通運輸部和有關部門共同努力，使其發展得更好。
楊傳堂表示，暫時沒有計劃推動共享單車相關規定立法，因為目前的暫行管理辦法已經具有一定的政策性，而且共享經濟還是一個新生事物，正處在發展當中，在現階段吸取一些有價值的經驗，等成熟一些後，有必要的時候再將其上升到法律層面。
對於共享單車數量 " 野蠻生長 " 和 " 堆積如山 " 的廢棄單車，楊傳堂說，單車投放數量是在一開始就根據城市規劃、城市人口的現有容量做出規定，不是後來才規定的。本來目的是緩解擁堵的共享單車，如果超過極限數量反而可能帶來擁堵。對於經常見諸報端的廢棄共享單車停車場，楊傳堂表示，這個應該由各地方政府出臺辦法規范管理。共享單車每年都會有損壞，壞瞭的肯定就要處理，不能簡單地看待這些停放在一起的、損壞的共享單車就是 " 堆積如山 "。
