據臺媒 8 月 1 日報道，近日播出的臺灣綜藝中，一名韓國嘉賓說，本來以為臺灣人很有錢，結果發現他們都騎摩托車，" 有一點失望 "。
7 月 19 日播出的《WTO 姐妹會》，主題是在臺的各國人民對臺灣的看法。
其中，" 首爾男孩 " 說，來臺灣之前，他聽說臺灣是 " 亞洲四小龍 " 之一，所以覺得臺灣人很有錢，想象說他們應該有私傢車，或者至少也要搭計程車。
結果來臺灣後發現，大傢都騎摩托車，他表示 " 有一點失望 "，因為在韓國，隻有窮人才騎摩托車 ……
主持人趕緊澄清說，臺灣人不窮哦，臺灣中南部有超級多有錢人都是騎摩托車；很多開計程車的人其實很有錢，他隻是無聊、沒事做，才去開計程車。
臺灣嘉賓也說，臺灣有錢人平常都騎摩托車，假日才開超跑 ……
臺灣東森新聞雲 8 月 1 日報道稱，摩托車已經成瞭臺灣的一道 " 奇景 "，連接新北市和臺北市的 " 臺北橋 "，每天上班時間，都會出現 " 機車瀑佈 " 的奇觀。
根據臺灣交通部門的資料，截至今年 6 月，臺灣共有 13,711,962 輛摩托車，每百人摩托車擁有數 91.7 輛，摩托車登記輛數創近 3 年同月新高；而臺灣的汽車有 7,891,883 輛，每百人汽車擁有數 33.5 輛。
觀察者網專欄作者馬平曾撰文分析臺灣摩托車多的三大原因：
首先，臺灣在工業高速擴張期正好趕上日本輸出摩托車和相關技術，導致那時候的人都習慣騎摩托車；外加汽車在當年屬於奢侈品，因此摩托車成為臺灣人最愛的交通工具，不僅方便又便宜；
其次，臺灣大眾運輸系統網絡的規劃有問題，以大臺北地區為例，捷運公交車的網絡已非常密集，但因為線路配置不合理，使用率過低；
第三，" 費用成本 " 是最重要的原因，臺灣的公共運輸成本太高，兩天的來回車資就夠付一周摩托車的油錢。
馬平最後總結說，臺灣的 " 機車文化 " 反映瞭過去幾十年臺灣經濟的活力和成績，大陸也應該學習臺灣對摩托車的嚴格管理經驗。
但從安全、效率等多方面來看，恐怕 " 摩托車密度世界第一 " 的稱號並不能推動臺灣的經濟水平再上一個臺階。在現代的發達都市解決交通問題，終究還是要靠發展公共交通。
