人民日報今日（28 日）發表題為《網約車政策落地別再慢吞吞》的文章指出，在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，應及時推進新政策落地。
以下為文章全文：
不知不覺中，網約車合法化已經一年瞭。去年 7 月，我國成為世界上首個在全國范圍內承認網約車合法地位的國傢，釋放出鼓勵創新、兼容並包的監管態度，贏得瞭不少喝彩。
然而，網約車新規落地情況卻不盡理想，乃至造成 " 打車難 " 在一些地方嚴重加劇。我國有 300 多個地級以上城市，已經公佈改革細則、已經或正在征求意見的加起來隻有 210 多個；滴滴、神州兩大平臺獲得經營許可的城市僅分別為 22 個、33 個，全國獲得網約車駕駛員證的僅有約 10 萬名司機。可以說，在不少城市，平臺、司機仍然生存在 " 灰色地帶 "，繼續和監管者躲貓貓。
平臺和司機，當然希望早一天拿到許可證、早一天光明磊落上路運營；可是，不少城市或是有觀望心態、畏難情緒，規矩都還沒立起來，監管仍是本糊塗賬。面對這樣的情況，地方主政者必須挺起擔當精神、切實負起責任，盡早出臺細則，以使下一步的監管有據可依。
同時也要看到，一些城市盡管早已出臺瞭細則，也正在逐步推進相關資質的許可工作，但發放許可的進度和節奏還是跟不上現實所需。
目前，全國已經獲得合法身份的網約車司機，還不及滴滴一傢平臺高峰期司機總量的 0.6%。這其中，固然有部分城市提出的從業人員資質高門檻卡掉、" 嚇走 " 瞭一批司機的原因，也反映出一些地方審批過慢。此前就有媒體曝出，一些城市網約車司機考試因命題過難，通過率不到 10%。開網約車，真的必須知道 " 黃宗羲是哪個朝代的 " 嗎？手機有導航，真的必須知道 " 某市交通委員會在什麼地方 " 嗎？
還有平臺反映，在線上服務能力認定時，" 省級部門一次認定、全國有效 "，大大節省瞭時間、便利瞭企業，但遺憾的是，不少城市在認定平臺的線下服務能力時，要求其必須提供諸多證照原件。如此一來，單是平臺證照的原件在各座城市間飛來遞去，就又得費去不少時間。
對於網約車，監管的審慎、決策的穩妥是有必要的，但在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，各城市理當更積極、更主動、更及時地推進新政策落地，不能使網約車長期處於 " 灰色地帶 "，不能因為監管滯後再人為加劇打車難。
