【軍武次位面】 作者：風林火山
1966 年 , 以色列情報機關摩薩德通過秘密途徑從伊拉克獲得瞭一架當時最先進的米格 -21 戰鬥機。而這份特別的 " 禮物 ", 又是怎麼在越戰中為美軍所利用的呢 ? 這個大大的懸疑 , 在時隔多年後終於被揭開瞭底。
▲塗裝以色列空軍機徽的米格 -21
從 1962 年開始 , 蘇聯向阿拉伯國傢空軍大量交付他們最先進的輕型殲擊機米格 -21, 以色列周圍的阿拉伯鄰國都 " 鳥槍換炮 ", 其中敘利亞裝備 18 架、伊拉克裝備 10 架、埃及裝備 34 架。這種新銳戰鬥機被北約稱為 " 魚窩 E", 最大飛行速度可達馬赫 2。當時的以色列空軍 , 隻有老式的法制 " 禿鷹 " 和 " 幻影 " Ⅲ戰鬥機 , 由於美國對其實行瞭長達 20 年的武器禁運 , 以色列無法獲得諸如 F-104" 星 " 和 F-4" 鬼怪 " 這樣的先進機型 , 中東地區的空中力量平衡開始向阿拉伯國傢傾斜。
▲埃及空軍裝備的米格 -21
感到潛在威脅的以色列 , 決定采取行動。秘密情報機關摩薩德接到利維 · 艾希科爾總理的命令 , 想辦法策反阿拉伯飛行員 , 以搞到 1 架米格 -21。1964 年 1 月 19 日 , 埃及飛行員穆罕默德 · 阿巴斯・希爾米首先叛逃以色列 , 不過他隻帶來瞭 1 架雅克 -11 初級教練機 , 但此後以色列人與多名敘利亞和伊拉克飛行員建立瞭聯系。僅僅 1 年後 , 一名心懷不滿的敘利亞飛行員駕駛米格 -17F 飛到以色列。摩薩德已經找到一個理想對象――伊拉克空軍飛行員默尼爾・拉德法上尉。由於信仰基督教 , 拉德法一直沒有升遷的機會 , 開始對空軍心懷不滿。此外 , 摩薩德特工還瞭解到 , 拉德法在美國受訓後 , 一直很向往西方的生活方式。
1966 年 8 月 16 日 , 拉德法所期待的機會終於來瞭。當天 , 他要進行一次例行的飛行訓練 , 特別的是 , 他為戰機掛載瞭 1 個 408 升的副油箱 , 這可以確保他有足夠的油料完成到以色列 901 公裡的航程。一切都按計劃順利進行 , 抵抵達以色列邊境後 , 拉德法的米格 -21 在 2 架以色列空軍 " 幻影 " Ⅲ戰鬥機的護航下 , 在座秘密機場安全著陸。在拉德法的協助下 , 以色列試飛員達尼 · 沙皮拉很快對這架米格 -21 進行瞭細致的鑒定試飛。
▲以色列飛行員試飛米格 -21
不少西方國傢都對這架飛機表達瞭濃厚的興趣 , 但當時以色列和蘇聯的關系尚好 , 還不便與西方分享。1967 年的 " 六日戰爭 ", 以色列得到大量美國援助 , 而當時已經卷入越戰的美國正對米格 -21 的情報求之若渴。因此 , 這架米格 -21 很快被運至美國空軍在內華達州的秘密軍事設施――大名鼎鼎的 "51 區 "。同行的還有以色列在 " 六日戰爭 " 中繳獲的 2 架米格一 17F。這架米格 -21 被重新編號為 YF-110，對其測試評估計劃代號為 " 海弗多納圈 "。當時正值越戰，美國急於瞭解米格 -21 的詳細性能 , 特特別是它與美國空軍特定機型相比較的優劣 , 以制定攻防戰術。
▲塗裝美軍空軍機徽的米格 -21
美國專傢經過分析發現，盡管米格 -21 戰鬥機有充足的火力 , 但它的瞄準系統存在缺陷。" 當以超過 3G 的大過載跟蹤目標時 , 米格 -21 的瞄準光環會飄離出瞄準具的底部邊框 "。不過 , 典型的三角翼佈局戰機在進行大過載轉彎時 , 空速都會明顯下降 , 從而使轉彎半徑大大縮小。顯然 , 米格 -21 在轉彎飛行時較有戰術優勢。評估報告中 , 還列舉瞭米格 -21 的幾大氣動局限 , 其中包括 : 速度超過 1102 公裡小時 ( 馬赫 0.98 ) 時 , 控制俯仰非常費力 ; 在低於 4572 米高度 , 以接近 1102 公裡每小時的高亞音速飛行時 , 會產生嚴重顏振 ; 發動機從慢車加速到最大軍用推力的時間很長 ; 遭遇湍流時 , 方向穩定性較差。而高速飛行時俯仰吃力的缺點 , 無疑是為瞭防止戰機攻擊目標後拉起時應力過大 , 但也限制瞭米格 -21 在接近或脫離目標時 , 從俯沖攻擊或俯沖機動中恢復的能力。因此美國人斷定 , 米格 -21 在進行俯沖轟炸、掃射或空對地火箭攻擊後 , 恢復姿態比較成問題。
▲米格 -21 座艙
然而 , 美國人最重要的發現是米格 -21 在低於 4572 米高度時無法超音速飛行。由於嚴重的顫振米格一 21 在低空根本無法超過馬赫 0.98，這是一個非常值得利用的設計缺陷。後來在越戰中 , 美軍的 F-105D 和 F-4 戰鬥機經常以 1018 公裡小時的速度接近米格 -21, 以超過 1129 公裡小時的速度脫離 , 輕松擺脫米格 -21 的追擊。發動機加速慢 , 是美軍戰鬥機在上世紀 50 年代就已經克服的缺陷 , 但米格 -21 的發動機在技術水平上落後於美國同類產品 , 它從慢車加速至最大軍用推力需要 14 秒 , 這一過程中還容易出現轉速懸掛現象 ( 即推油門時轉速不增加 ) , 可能導致熱壓縮機失速或發動機過熱。另一個可以被利用的技術缺陷是 : 米格 -21 在接通或斷開加力燃燒室時 , 未充分燃燒的燃料會產生白煙 , 從而暴露自己的位置。當然這也隻是個小安慰而已 , 因為當時米格戰鬥機的飛行員目視抽獲空中目標 , 也是借助美軍戰鬥機發動機的尾跡。對於這種晝間戰鬥機 , 另一個特殊限制是前向和後向視野。米格 -21 飛行員透過瞄準具向前觀察 , 要受到防彈玻璃片和風擋玻璃的雙重限制。後方 50 ° 范圍的視野也受飛行員頭部上方的座椅保護板 , 以及該機型狹容的座艙蓋蓋和機身的限制。
▲米格 -21 水平機動性能好，但發動機加力慢導致垂直機動性差
米格 -21 的基本武器包括 :1 門 30 毫米航炮 ( 備彈 60 發 ) 及 2 枚 AA-2" 環礁 " 紅外格鬥導彈。在執行空對地任務時 , 米格 -21 還還可以在翼下各掛載 1 具火箭發射巢 , 共攜帶 32 枚 57 毫米折疊尾翼航空火箭彈。美國還發現其 30 毫米航炮對坦克有潛在的殺傷力。不過 , 航炮掃射時 , 米格 -21 的瞄準具的準星會發生嚴重抖動。當美軍深度卷人越戰時 , 蘇聯和北越空軍指揮員對米格 -21 性能上的缺陷已有充分準備。實際上 , 在北越空軍擊落的美軍戰機中 , 有 80% 都是在沒有意識到的情況下遭到攻擊的。分析人員發現 , 北越空軍的米格 -21 采用的戰術 , 通常都是 " 單機從對方後半球高速接近 , 往往進行一次交叉航線截擊後立即脫離 "。
例如 , 當美軍 F-4 戰鬥機轟炸河內以北的杜梅大橋等目標時 , 北越的米格 -21 戰鬥機就會在地面指揮中心的雷達引導下 , 從他國領空進入 , 占領 F4 後方的攻擊位置。當 F-4 完成攻擊從目標拉起時 , 米格 -21 就就會發射 " 環礁 " 導彈 , 然後迅速飛入他國領空躲藏。在高空飛行時 , 機身尺寸較小的米格 -21 很難被目視捕捉到 , 在迎頭或者尾追攻擊時 , 它瘦削的輪廓也使雷達很難捕捉到它。美軍奪取空中優勢還有一個不利局面 , 出於對戰局擴大的擔心 , 美國政府高層禁止空軍攻擊北越機場。
▲F-4 發動機加力好，擁有更好的高空性能
在上世紀 60 年代末 , 得益於這種技術力量、戰術優勢和政治局面的結合 , 米格 -21 擊落的 F-4 和 F-105 比美國擊落的米格 -21 要多。然而 , 盡管外形細長 , 米格 -21 在高空的性能要弱於美軍的 F-4、F-105D 和 F-104。米格 -21 的最大平飛速度為馬赫 2.05,F-4 和 F-105D 可以達到馬赫 2.14,F-104 則可以達到馬赫 2.21。經過測試 , 美軍發現 F-4 如果利用米格 -21 在大過載時的速度局限和空速大幅降低的缺陷 , 有把握在低於 4572 米高度下占上風。在目視交戰情況下 , 美國專傢給出的建議是 " 繞到米格 -21 的後方 , 在空戰時盡可能展開垂直對抗 "。米格 -21 的發動機 " 加速較慢 " 也是個重大障礙 ,14 秒才能加速到最大推力 , 使得米格 -21 的飛行員很難保持編隊飛行 , 且編隊機動要求頻繁使用減速板和快速調節油門。在 9144 米使用最大軍用推力 ,F-4 的加速比米格 -21 快得多。在 4572 米以下 , 這種優勢變得更加明顯。在急躍升機動 ( 以最大軍用推力從低空沖到 9144 米 ) 時 ,F-4 也有明顯優勢。如果打開加力燃燒室 ,F-4 在急躍升到 6096 米的過程中略占優勢。
▲F-105 戰鬥機
在瞬時急轉彎時 , 米格 -21 的三角翼設計 , 使它的轉彎半徑優於越戰時期所有的美軍主力戰機。因此 , 分析人員警告美軍飛行員避免和米格 -21 陷入持久的近距纏鬥。他們建議 : 美機飛行員最好在占有後半球優勢時 , 才發動攻擊。特別是 F-105, 最好模仿米格 -21 的 " 一擊脫離 " 戰術。這一建議得到瞭實際空戰結果的證實。" 美國戰鬥機比我們飛得快 , 我們不得不迫使他們轉彎 ", 後來北越米格 -21 戰鬥機王牌飛行員劉輝昭曾經這樣告訴他的對手一一美國 F-4 戰鬥機飛行員拉爾夫・維特哈恩。" 當當美軍戰機陷入轉彎纏鬥時 , 他們的速度優勢就不起作用瞭 "。劉輝昭說 ," 我們隻要以合適角度切入美國戰機的轉彎半徑 , 我們的航炮就可以發揮作用瞭。" 倒是 F-105D" 雷公 " 被證明對付米格 -21 驚人地有效 , 它的最大速度可以輕松超過米格 -21, 在低空保持高速是它制勝的關鍵。
▲F-105 擊落米格 -17
美國空軍在越戰中 , 最後一次擊落米格戰機是 1973 年 1 月 8 日 , 這次戰鬥發生在河內西南 129 公裡 , 正值 " 後衛Ⅱ " 戰役對北越的聖誕節大轟炸停止 , 戰鬥充分體現瞭 " 海弗多納圈 " 計劃的價值。當時 , 保羅 · 豪曼上尉和勞倫斯・庫曼中尉正駕駛 1 架 F-4 戰機 , 執行戰鬥空中巡邏任務 , 以保護黎明前轟炸越南榮市周圍地空導彈陣地的 B-52 機群。美軍艦載雷達控制平臺 " 紅冠 " 發現瞭東北 105 公裡處的 1 架米格 -21, 但它很快從雷達屏幕上消失。借助米格 -21 加力燃燒室的噴焰 , 豪曼再次發現瞭它的位置 , 得以機動到米格 -21 的後方。戰鬥結束的方式 , 正如 " 海弗多納圈 " 計劃分析人員多年前建議的那樣 :" 隻要采用尾隨式的機動 , 繞到米格一 21 的尾錐後方盲區發起攻擊 ,F-4 是可以擊落米格 -21 的。
▲F-4 擊落米格 21
截至 1973 年 1 月 28 日結束 , 在越南的作戰 , 美軍共擊落 137 架米格戰機 , 自身有 65 架飛機 ( 包括轟炸機 ) 被米格戰機擊落。北越戰鬥機飛行員都訓練有素 , 戰技不俗。他們的頭號王牌阮文谷上校 , 共擊落 7 架戰機 , 包括 2 架美國空軍的 F-4、1 架美國海軍 F-4B、2 架 F-105F" 野鼬鼠 " 反輻射攻擊機、1 架 F-105D、1 架 F-102A 另外還有 2 架 " 火蜂 " 無人機。北越空軍戰鬥機還能得到地面指揮員專業的引導 , 他們常常將米格戰機引導到絕佳的位置 , 伏擊美軍戰機。北越空軍的米格 -21, 將 " 一擊脫離 " 戰術發揮到瞭極致。鮮為人知的是 , 美國空軍在越戰中的戰績 , 其實與從以色列借來的這架米格 -21 所獲得的眾多信息 , 息息相關。
