在很多印象中美國海軍的超級航母已經是非常巨大的 " 海上巨獸 "，但其實人類建造的最大船隻幾乎都被超級油輪所包攬。而其中穩居第一的那位就是本文的主角 " 海上巨人 " 號超巨型油輪（ULCC）。
五種巨型船隻的側影對比，ULCC 是最為龐大的類型。
1975 年 9 月，位於日本橫須賀市的住友重機械工業公司下屬的追浜造船所（現為橫須賀制造所），開工建造 48 萬噸級（載重量）的海上巨人號（Seawise Giant）油輪。最初訂購這艘 " 巨無霸 " 的是希臘船王，但在此船建造期間船東破產瞭，" 海上巨人 " 號被轉賣給瞭香港船王董浩雲。董浩雲酷愛造大船走好望角航線，他在接手後要求船廠變更設計，將船體加長 10 餘米，新增 8.7 萬噸的載重量，並且將單層底改為雙層底。建成後的 " 海上巨人 " 號全長 458.5 米，寬 24.6 米，自重 26 萬噸，載重量 564763 噸，滿載排水量高達 82.7 萬噸，成為世界上有史以來最大的的巨型油輪。
海上巨人號
1980 年 12 月 19 日，董浩雲親自主持瞭 " 海上巨人 " 號的下水儀式。該船無法通過淺水航道，也無法停靠世界主要港口，因為大多數港口吃水都不到 20 米。" 海上巨人 " 號由於過於龐大，需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。另外當時也找不到足以推動 " 海上巨人 " 號的大型低速柴油機，所以最終采用一臺住友 Stal-Laval AP 蒸汽輪機驅動，最大輸出功率 50000 馬力，單軸單槳最高航速 13 節。雖然身軀極其龐大，不過自動化程度較高，僅需 35-40 名船員就能順利航行。
" 企業 " 號核動力航母在 " 海上巨人 " 面前隻是個小弟弟。
" 海上巨人 " 最初在加勒比海那旮沓運原油，跑的是委內瑞拉 - 美國南部航線。不過 1985 年後董老板越做越大，生意拓展到瞭中東，" 海上巨人 " 號的業務也跟著轉移到瞭波斯灣。80 年代中期那正是兩伊戰爭的白熱化階段，特別是雙方的襲船戰方興未艾，讓各大公司的油輪頻頻遭殃。雖然兩伊都在搞事，但美國佬卻拉偏架，出手讓伊朗海空軍放瞭 " 長假 "。董浩雲自覺波斯灣的安全局勢得到瞭保證，" 海上巨人 " 也就放心大膽的開始跑運輸。
伊朗人在襲船戰中用的最頻繁的就是 F-4 戰機。
1988 年 5 月 14 日凌晨，" 海上巨人 " 緩緩開進霍爾木茲海峽，目的地在望，船上的船員已經開始籌劃上岸之後的娛樂活動。此前總部已經肯定這段時間的波斯灣風平浪靜，伊朗人被打退瞭，伊拉克人也有尋求談判的意願。不過第二天早晨駛經卡克島附近海域時，船員竟然在附近發現瞭低空掠過的戰鬥機！由於對方飛的極低，加上獨特的外形，船員快速的辨認出這是伊拉克人的米格 -23 戰機。就在船員們忐忑的通過國際頻道表明身份時，米格 -23 就調轉航向俯沖瞭下來。
伊拉克人的米格 -23BN 戰鬥轟炸機，伊拉克空軍分三批買瞭 93 架該型戰機。
很快第一波攻擊就來襲瞭，一枚 500 攻擊級航彈從 " 海上巨人 " 號艦橋右側邊緣鉆入，穿透數層甲板後在原油艙內發射爆炸。這一下把 " 海上巨人 " 號的右後側水下部分炸開瞭一個巨大的缺口。第二波攻擊隨即而來，第二發 500 公斤級航彈擊中瞭船艏部。其實第一發炸彈對於龐大的 " 海上巨人 " 號來說已經是難以挽回的重創瞭，500 公斤級炸彈造成的破洞似的海水源源不斷的湧進機艙，主機很快停轉，船身開始右傾。船員深怕伊拉克人的戰機發動第三次襲擊，於是決定全部棄船。船員們的擔心不無道理，伊拉克飛行員為瞭確保擊沉第三次折回，對著船身打瞭一通火箭彈。
圖中最大的就是蘇制 ODAB-500 航彈，米格 -23BN 大概率使用的這種炸彈。
作為一艘巨型油輪 " 海上巨人 " 號擁有多個巨大的油庫，這使得所有的損管措施對於這個龐然大物來說都是徒勞的。雖然 " 海上巨人 " 是空載而來，船上並未運載原油，但是其自帶的上千噸燃料還是被火災點燃。經過一天的熊熊大火，到瞭 5 月 15 日 " 海上巨人 " 已經坐沉海底，不過由於型深極大，" 海上巨人 " 的船體上部仍然露在水面之外。前來救援的船隻從 15 號開始參與滅火，整整花瞭 4 天才徹底把火勢控制住。
熊熊燃燒的 " 海上巨人 "
在初步處理之後，現場人員判斷無法展開進一步的搶修工作，由於噸位巨大，打撈工作也有相當大的風險，加上船東董浩雲的態度並不明朗，" 海上巨人 " 就在卡克島外海淺灘長住瞭下來。雖然現場人員認為 " 海上巨人 " 號主體結構未受影響，打撈之後具備修復價值，但董浩雲還是上報勞埃德船社該船以沉沒，然後從保險公司那兒拿到瞭巨額賠償。
多艘拖船參與滅火。
沉沒後的海上巨人號就這樣一直擱淺在海底，尷尬的風吹雨打一年多。1989 年董浩雲將 " 海上巨人 " 號以 3500 萬美元的價格轉賣給瞭挪威諾曼國際海運公司，由此拉開瞭這頭海上巨獸顛沛流離的後半生。新東傢在 1990 年將 " 海上巨人 " 打撈出水，並送往新加坡吉寶造船廠進行大修，在耗去 6000 萬美元後修復一新。可能是為瞭消除這起飛來橫禍的影響，諾曼公司將 " 海上巨人 " 更名為 " 快樂巨人 "（Happy Giant）號。不過新東傢也沒能撐得瞭多久，1991 年諾曼公司為瞭節省成本又將 " 快樂巨人 " 號以 3900 萬美元的價格賣給瞭挪威亞勒海運公司。有瞭新主人，自然也要換新名字，這次用瞭個充滿幹脆借用瞭新東傢的名字 ---" 亞勒 · 維京 "（Jahre Viking）號。
停泊碼頭的亞勒 · 維京號
改頭換面的 " 亞勒 · 維京 " 號總算重新投入繁忙的航運工作，在國際航線上運輸原油整整 13 年。在步入老年期後，" 亞勒 · 維京 " 號已經不再適合跑國際遠洋路線瞭，亞勒公司在 2004 年將其再度出售。接盤的是新加坡第一奧森油輪公司，" 亞勒 · 維京 " 號再次改名為 " 諾克 · 納維斯 "（Knock Nevis）號。這次 " 諾克 · 耐維斯 " 不用在出遠門瞭，它被進行瞭最後一次改裝，重新鋪設油路管道，安裝新型泊靠系統，並增加一個直升機起降平臺。改裝後的 " 諾克 · 耐維斯 " 被拖曳至卡塔爾夏辛油田附近的海面上，充當原油的儲藏和裝卸轉運平臺。
接受牽引的諾克 · 耐維斯號
在充當瞭 5 年浮動儲油船後，年邁的 " 諾克 · 耐維斯 " 被賣給瞭塞拉利昂的琥珀發展公司，也迎來瞭船生的最後階段。2009 年 4 月，這條史詩級油輪更換瞭最後一個名字 ---" 蒙特 "（Mont，山）號。在做瞭詳細評估後，" 蒙特 " 在 2010 年 1 月被拖曳至印度阿朗拆船基地的淺灘上擱淺，最終拆成瞭一堆廢鐵。
銹跡斑斑的 " 蒙特 " 號
不過這條海上巨獸的傳奇故事並未徹底結束，雖然船體被拆掉瞭，但其 36 噸的主錨卻被保留瞭下來，並被送到香港海事博物館保存展覽，應該說 " 海上巨人 " 號最終也算魂歸故裡。
