前不久，俄羅斯紅星電視臺播出瞭相關視頻，展示地勤人員正在為伊爾 -76 運輸機掛載小型航空炸彈，並解釋稱這並非實戰部署，而是用伊爾 -76 大型運輸機客串轟炸機的教練功能。
這段視頻和相關組圖在網上廣泛流傳，但其實隻要仔細想想就明白，如果真用運輸機代替轟炸機的教練功能，從經濟角度應該選擇雙發輕型運輸機，比如安 -26，中國空軍就長期用運 -7 運輸機客串轟 -6 轟炸機的教練功能，用耗油驚人的伊爾 -76 代替轟炸機作為教練機，恐怕現在的俄國人根本舍不得。
近日，俄軍組織超過 10 架伊爾 -76 運輸機在特維爾州進行瞭對地面目標攻擊訓練，每架伊爾 -76 運輸機都對地面的仿輕型裝甲車和汽車等假想目標進行三次攻擊，這次測試成功意味著伊爾 -76 運輸機初步具備瞭在爭議地區實施對地攻擊的能力，在著陸前就能掃清地面的敵對勢力。
駐敘俄軍無法保證其基地周邊安全已經眾所周知，經常遭到武裝分子用迫擊炮或者無人機攻擊，根據相關圖片看，俄軍戰機至少被炸傷，《生意人報》更是稱包括蘇 -35 和蘇 -24 在內的多架戰機被毀。前幾天那架墜毀的安 -26 運輸機，也是因為機場空域安全環境惡劣，為瞭躲避可能的便攜式防空導彈攻擊冒險采取阿富汗降落法，結果降落失敗側滑後撞地墜毀。
最晚在蘇聯入侵阿富汗期間，駐阿蘇軍的物資補充依賴於幾條戰略公路，人員輸送則基本依靠空運，遊擊隊經常滲透到機場附近發動襲擊，起飛和降落階段的運輸機一旦被導彈擊中墜毀，人員損失巨大。除瞭米 -24 武裝直升機在機場附近不斷巡邏外，當時的蘇軍還為各類運輸機掛在瞭輕型航空炸彈，一旦發現地面可疑人員活動，可以用尾炮和攜帶的航空炸彈攻擊，避免可能的損失。顯然，俄軍在敘利亞遇到瞭當年同樣的問題：各路武裝分子擁有太多先進便攜式防空導彈，這些導彈由美國、中國、歐洲甚至俄羅斯制造，俄軍運輸機被迫采取這種方式降低風險。
