從 WS-10 發動機的研制歷史來看，這種發動機主要是為瞭滿足殲 -11B/BS、殲 -16 戰鬥機的發動機國產化需求研制的，因而能夠做到的外形尺寸和接口上完全兼容俄制 AL-31F 發動機的地步。
從 601 所李明院士的回憶錄看，殲 -11 在改裝太行中遇到的最大問題是發動機進氣流量大於 AL-31，為此修改瞭進氣道調節斜板，解決瞭發動機流量與飛機進氣道不匹配的問題。但回憶錄並未提及對發動機艙進行修改的事宜。
再結合太行早期試飛中，試飛院作為空中測試臺的一架蘇 -27 戰鬥機混裝太行與 AL-31F 的照片，基本可以確定這兩種發動機之間在接口和尺寸上互相兼容。
因此，殲 -20 換裝 WS-10B 根本不需對機身或者發動機艙做改動。從殲 -20 的尾噴管和後機身照片來看，該機目前安裝的可能是下置機匣的 AL-31FN 發動機，有可能是殲 -10C AL-31FN Series 3 137 千牛增推型的雙發修改版，因此換裝下置機匣的 WS-10 改進型自然毫無困難。
其實以一種發動機艙同時兼容兩種發動機並不是什麼稀奇事瞭。上世紀 80 年代美國空軍的新銳戰鬥機 F-15 和 F-16 剛開始服役時，由於普惠 F100 渦扇發動機糟糕的可靠性，致使 F-15 成為瞭 " 機庫皇後 "，F-16 也因發動機故障也頻頻發生墜機事故。
痛定思痛後，美國空軍決定引入 GE F110 發動機與普惠競爭，並通過競爭來促進兩傢發動機巨頭提高產品質量和性能。於是從 F-15E 和 F-16C/D（Block 30/32）開始，這兩種戰鬥機的發動機艙就可以同時兼容 F100 和 F110 發動機，降低瞭其中一種發動機趴窩時機隊大規模停飛的風險。
當然，我國重型戰鬥機同時兼容太行和 AL-31F 的目的是先用俄制發動機作為過渡，等國產發動機成熟後最終擺脫對國外發動機的依賴。從 2017 年俄羅斯對華軍售清單上消失的 AL-31F 發動機來看，這個策略頗為有效，殲 -20 進入全速生產後應該將改用國產太行發動機。
