前兩日，兩名男子在中美洲國傢厄瓜多爾藏入一架客機的起落架輪艙，試圖偷渡美國，不料起飛時墜地身亡。兩人爬進起落架。起飛時，他們被彈瞭出來，或是昏瞭過去，客機繼續飛行。兩名男子墜落在跑道最南端。
作死這種事，全球每年都會上演若幹起。
2003 年，一個從巴黎飛上海的法航航班，在上海南匯老港鎮上空從機上掉下來兩個土耳其人，地面民房被砸壞。報道說這兩人是起飛前就進入行李艙，飛機即將降落時從行李艙爬到起落架艙，最後從起落架艙墜落的。
2013 年，一架英航客機從土耳其伊斯坦堡，飛抵倫敦希斯洛機場時，機場地勤人員，在飛機起落架發現一具屍體。死者為一名男子，事發前藏在客機的飛機起落架，從土耳其偷渡英國，飛行途中喪命。
這些藏身起落架艙偷渡者絕大多數難逃一死，就算沒在起飛（降落）開閉起落架艙時不慎掉落摔死、藏身位置不當被收起的起落架活活擠死，也會在飛行過程中因零下三四十度的低溫、高度缺氧、低壓等人體無法承受的極端條件而死 ...... 他們難道就不知道輪艙不加壓嗎？！真是的，太調皮瞭……但是！仍然有極個別的實例，那人就這樣經過瞭上千公裡的飛行仍然奇跡般生還。
" 扒飛機 " 成功堪稱奇跡
2014 年 4 月，一名隨傢人從非洲移民美國的 15 歲男孩離傢出走，在加利福尼亞州聖何塞機場爬入一架噴氣式客機的左起落架輪艙，在高空挨凍 5 個多小時，飛抵夏威夷毛伊島。他虛弱的完全懸垂在起落架上，隨後跳落到地面。恢復些許體力後，他站起來，開始往機頭方向走，還向地勤人員要水喝。
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2017 年 8 月 12 日，在從多米尼加飛往美國邁阿密的一架 " 空中客車 "A321（1026 航班）上發現一名偷渡者，他竟然藏身在客機的前起落架上。這名藏身在前起落架上的男子在客機降落後被逮捕。當時，他已經處於半昏迷狀態，送醫救治後恢復意識。
可能有人要質疑瞭，這種作死行為，都是九死一生，那麼那些生存下來的偷渡者都是怎麼熬過全程的呢？
在全程飛行中，偷渡者要經歷低溫缺氧的煎熬。在飛機起飛之初，由於輪胎和液壓管還有一定熱量，偷渡者可以依靠這點熱量維持，但很快熱量散發殆盡，前起落架艙內轉為零下的低溫環境，加之高空缺氧，遂逐漸失去意識，陷入昏迷狀態。在飛機準備降落前，降低高度後，溫度和氧氣逐漸升高，偷渡者意識有所恢復。
而且但凡你能進到飛機輪艙站得住的地方，機輪不會碰到的，客機輪艙內部空間不會設計那麼緊湊。輪艙內部有液壓泵等系統會提供一定的熱量，短途飛行並不會致命。
當然，也有可能人傢備齊瞭非常厚的衣服或保暖裝備，順便帶上供養裝置，這樣生存的概率也就大瞭很多。
偷渡者們通常一致的選擇起落架藏起來 ...... 不知道是因為電影新聞看多瞭，爭相效仿？還是不清楚起落架的構造？
起落架 " 對飛機整個起降滑行來說都起著至關重要的作用，它是唯一一個支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部分；沒有它，飛機便不能移動。當飛機起飛後，可以視飛機性能而收回起落架。
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每個機型的飛機起落架都不同。據瞭解，各機型飛機都會根據自身的載重和結構設計出不同造型的起落架。例如波音 737 采用瞭常見的前三點式起落架佈局；而波音 747 因自身的重量，采用瞭 4 組 4 輪 " 小車式 " 主起落架設計，來分散機身重量和壓力；波音 777 飛機則簡化結構，分散壓力，采用瞭六輪小車式主起落架；AN-225 需要承載很重的貨物，起落架看起來很 " 巨型 "；DC-3 是采用後三點式起落架；A340 是雙軸主起落架；空客 A380 采用 6 輪主起落架，最大設計荷載為 260 噸，相當於 200 輛大眾高爾夫 ······
波音 737 的主起落架
空客 A330 主起落架
空客 A320 前起落架
波音 777 起落架
ERJ-190 型客機起落架
最後，小編還是想說一句，即使瞭解瞭各個飛機的起落架構造，也不能冒著生命危險，去幹這種作死的事。珍愛生命，no zuo no die！
