假如面前擺著一盤兒咖喱飯，成色看著黃澄澄的好似人類清理內存後剩下的東西，而且你還知道這出自一位蹩腳廚師之手，此刻上級命令你必須吃下它，你會是一種什麼樣的心情？這種心情大抵印度空軍是非常清楚的，它目前面臨的就是這樣的窘境。而那糟糕的咖喱飯，正是印度斯坦航空公司多年精心打造制作，" 光輝 " 戰鬥機。
光輝戰鬥機有著很久的淵源，最早可以追溯到 1969 年，那個時候米格 -15 都還沒有退役完。
負責研制光輝戰鬥機的是印度斯坦航空公司，這傢公司在維修飛機領域惡名昭彰。
" 光輝 " 戰鬥機的淵源可追溯至 1969 年，那個時候很多國傢的一代機都還沒有退役，比如米格 -15。而今，有好幾種四代機都已經批量服役瞭，" 光輝 " 戰機盡管已經拿到戶口，但仍然困難重重。其中最關鍵的一個因素就是印度斯坦航空公司的產能達不到要求。這個印度斯坦航空公司想必大傢都很熟悉，它修理過的飛機，絕大多數都摔掉瞭。
截至目前，印度空軍訂購瞭 123 架 " 光輝 " 戰鬥機，訂單在 2017 年 12 月下達。按照計劃，印度斯坦航空公司在 2018 年第一季度應當向空軍交付 20 架 " 光輝 " 戰鬥機，但到現在為止隻交付 6 架。為解決問題，印度斯坦航空公司將 " 光輝 " 戰鬥機 70% 的生產業務外包給私人企業，這就給該型飛機的質量打上瞭一個大大的問號。
光輝戰鬥機目前已經獲準批量生產，但在產能方面嚴重不足，70% 的生產業務都得外包。
光輝戰鬥機的座艙特寫
假如印度斯坦航空公司的努力能成功，那麼從 2019 年之後可以每年至少交付 16 架 " 光輝 " 戰鬥機。別看 " 光輝 " 戰機產能低，性能沒辦法同三代半和四代機相提並論，但人傢的價格可一點兒也不含糊。根據印度軍方發佈的數據，空軍購買 123 架 " 光輝 " 戰鬥機一共得支付 115 億美元。換算過來，相當於 " 光輝 " 戰鬥機的單價為 9349 萬美元。這個價格接近於四代戰鬥機的單價，而且即便是俄羅斯造敲竹杠，加點錢也能買到蘇 -35 戰鬥機瞭 , 人傢可是三代半重型機啊。
無論是從性能，還效費比來看，印度空軍購買 " 光輝 " 戰鬥機都是一筆非常不劃算的買賣。但奇怪的是，根據印度官方最新發佈的消息，其 " 光輝 " 戰鬥機的訂單將從目前的 123 架增長到 324 架。盡管印度空軍對此內心非常抵制，但此刻它就猶如一隻可憐的大白鵝，被主人捏住脖子，使勁地往其嘴裡塞糠，而冠冕堂皇的說法就是 " 促進空軍戰鬥機群的現代化 "。
要求空軍更大批量地訂購光輝戰鬥機，是印度保護和升級國內航空工業的一個舉措。
除瞭 " 促進空軍戰鬥機群的現代化 "，印度決定讓空軍多訂 " 光輝 " 戰鬥機的另一大原因就是希望扶持本國航空工業。多年以來，由於本國航空工業的不給力，印度從國外購買戰機屢屢被坑，最近幾年總算清醒過來。但凡同國外簽署戰鬥機采購合同，都往往帶有引進技術，或者是要求在其國內建立生產線，美其名曰 " 推動國內航空工業的產業升級 "。
而強制要求印度空軍購買 " 光輝 " 戰鬥機，則被視為保護國內航空工業的關鍵舉措。實際上印度的軍購途徑非常廣泛，在歐洲能買到 " 陣風 "，美國的 F-16、F/A-18 和 F-35 戰鬥機也可成為備用選項，俄羅斯樂於見到它對蘇 -35 戰鬥機的興趣，並且希望次大陸 " 土豪 " 能繼續投資 FGFA 戰鬥機項目。如果印度願意，除瞭中國產品之外，全球一流的戰鬥機都能隨便它挑選。
正在進行試飛的光輝戰鬥機
而這一次，印度選擇依靠不給力的本國航空制造企業，相當於選擇瞭一片樹葉，而拋棄一座森林。也許這個決策，是確保印度航空工業升級必須讓空軍經受的陣痛。但這個陣痛未免也太大瞭一點。因為如果按照現在的這個進度，印度空軍要全部接收完 324 架 " 光輝 " 戰鬥機，大致得需要 20 年左右的時間。20 年意味著什麼呢？四代機之後的新一代戰機都有可能開始批量裝備瞭。
印度空軍越是擴大 " 光輝 " 戰鬥機的列裝規模，邁向現代化的後腿就會被絆得更深。擴大采購 " 光輝 " 戰鬥機，顯然是印度官方追求提升本國航空能力的一次矯枉過正。而可憐的印度空軍，即便是上來的這盤咖喱飯太難吃，自己捏著鼻子也得吃下。對於印度空軍的遭遇，大傢其實不必幸災樂禍，其實隻要認真聯想下，有多少國傢的空軍沒有經歷這樣的遭遇呢？
提升本國航空業的研發制造能力，如果發展不夠給力，往往會制約本國空軍的現代化努力。
當國產航空工業開始訂單綁架的時候，航空兵依據戰技術能力要求獲得理想戰鬥機的希望則越來越渺茫。航空工業給什麼飛機，航空兵就得用什麼飛機，供應與需求的因果關系逐漸倒掛，直到本國工業過於落後外界，才開始新一輪的引進，如此周而復始，從不改變。
