早期的鴨式佈局飛起來像一隻鴨子，" 鴨式佈局 " 由此得名，前移的前翼也由此而被稱為 " 鴨翼 "。 無水平尾翼，機翼前面有水平小翼面的飛機。機翼前面的小翼面稱為前翼或鴨翼，前翼可以像水平尾翼那樣起著俯仰操縱和平衡的作用 ; 也可以僅用固定前翼，這時飛機的俯仰操縱由機翼後緣的升降副翼來完成。鴨式飛機因有前翼而不易失速，有利於簡化飛機駕駛和保證飛行安全。鴨式飛機起飛和著落性能不好。在超聲速飛機上采用小展弦比、大後掠角的三角形前翼和機翼，它們之間存在有利的氣流幹擾，在一定程度上彌補瞭鴨式飛機的缺點。
鴨（翼）式佈局的飛機
鴨翼可提高飛機的失速迎角
多數鴨式佈局飛機取消瞭尾翼，不過也有少數保留瞭尾翼。帶有鴨翼的飛機的穩定操縱需要依賴復雜的控制系統，該系統能避免飛機陷入失速危險。
發展歷程
1903 年，美國萊特兄弟研制成功的第一架載人動力飛機就是鴨式佈局飛機。但由於設計不易得當，其後一段較長時間，鴨式飛機沒有得到廣泛應用。60 年代，發現在超音速飛機上采用小展弦比的三角形前翼和機翼，適當安排兩者的相互位置，利用產生的渦升力可改善飛機空氣動力特性，縮短起飛著陸距離。瑞典研制瞭短間距鴨式飛機 Saab-37 超音速殲擊機，並於 70 年代起服役。70～80 年代，一些國傢設計新型超音速作戰飛機，采用鴨式佈局的有增多的趨向，如 " 歐洲戰鬥機 " 和法國的 " 陣風 " 戰鬥機等。
#p# 副標題 #e#
1906 年的飛機就已出現瞭形似鴨翼的佈局
柯蒂斯公司的 XP-55 鴨式佈局飛機
在大迎角時，前面的鴨翼總是處於較機翼更大的迎角狀態下。這主要是飛機平衡的需要，另外也是由機翼對鴨翼的影響（上洗）造成的。這樣，當鴨翼上的氣流分離時，機翼的升力還遠未達到它的承載極限。由於鴨翼承載能力的限制，全機的升力反而不如正常式飛機大。此外，由於機翼後緣距飛機重心 ( CG ) 較遠，如用後緣襟翼增升，則較大的低頭力矩會使鴨翼負擔過重。因此鴨式飛機起飛著陸性能不好，一直沒有得到廣泛應用。
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來源：AOPA 雲
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