宗谷（日語：そうや、船編號：PL107）是第一代日本極地科考船，船名以北海道北部宗谷岬與樺太之間的宗谷海峽來命名。該船最早為耐冰型貨船，二戰時為日本海軍特務艦，後來成為海上保安廳的巡邏船。宗谷多次幸運的逃脫瞭沉沒的命運，在日本被稱為奇跡之船。
現今停泊在博物館的宗谷號
一、曲折誕生
九 · 一八事變後，日本侵占東北，由沙俄修建的中東鐵路運營受到破壞，甚至被迫中止直達運輸，日蘇關系緊張。為瞭維護自身遠東地區穩定，蘇聯決定將路權出讓給日偽。1935 年 1 月在東京日本外相廣田弘毅與蘇聯駐日大使優列涅夫談判，結果蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路北段（北滿鐵路）以 1 億 4 千萬日元賣給瞭日本扶植的偽滿洲國。作為交易的一部分，蘇聯決定向日本訂購三艘破冰型貨船。
1936 年 9 月 18 日，日本川南工業株式會社松尾造船所（後來改名為香燒島造船所）和蘇聯商務代表簽訂瞭三艘抗冰型貨輪訂單，約定首制船 1937 年 6 月底交船，第二艘和第三艘同年 9 月底交船。訂單總金額 316.8 萬日元。
該型船總噸位 2224.1 噸，滿載排水量 4775 噸，載重量 3000 噸，貨艙容積 2549 立方米，船長 82.3 米，型寬 12.8 米，型深 7 米，吃水 6.2 米，主機為 1450 匹馬力三聯裝蒸汽機，采用雙層底結構，破冰能力 40cm，船員 35 人，船上裝有英國制造的聲吶，入英國勞氏船級社。
然而，由於船廠生產能力等多種原因，該船的建造時間大大脫期瞭。首制船名為 Большевики（佈爾什維克），船廠編號為 106 番船，1936 年 10 月 31 日開工，1937 年 8 月 10 日下水。第二艘船名為 Волочаевец（沃羅恰耶維茨），船廠編號為 107 番船，1936 年 10 月 31 日開工，1938 年 2 月 16 日下水第三艘船名為 Комсомолец（共青團員），船廠編號為 108 番船，1936 年 12 月 7 日開工，1937 年 10 月 20 日下水。
107 番船下水時的照片，船名清晰可見。
下水後三艘船的舾裝過程並不順利，同時對於裝備聲吶的抗冰型貨船日本海軍垂涎三尺，不斷對川南工業施加壓力，川南工業基本決定不向蘇聯交付該型船。1937 年七七事變爆發後，抗日戰爭全面爆發，中國軍民奮起還擊，日本速勝中國的陰謀破產，國內物資開始短缺，不得不於 1938 年 2 月在國內開始實施《國傢總動員法》。另外 1938 年 2 月 10 日，106 番船進行瞭航行試驗，英國勞氏船級社的驗船師認為該船沒有達到相關規范要求。川南工業最終決定放棄將三艘船交付蘇聯。106 番船改名為天領丸，1938 年 4 月 15 號完工。本文的主角後來稱為宗谷的 107 番船改名為地領丸，1938 年 6 月 10 號完工。108 番船改名為民領丸，1938 年 5 月 30 日完工。
由於該型船與蘇聯有合約的關系，並所以不能直接於日本海軍服役。三艘船完工後隻能在川南工業和神戶辰馬汽船共同出資 150 萬日元合資成立的辰南商船承擔運輸任務。
1938 年 7 月至 1939 年 3 月 20 日地領丸號執行日清汽船公司的租約，執行從中國大連，天津，青島，上海的固定航線，貨物為季節性雜貨，包括蘋果，栗子等。1939 年 5 月 7 日開始，地領丸號執行栗林汽船的租約，承擔向當時屬於日本的占守島（位於千島群島，目前屬於俄羅斯）螃蟹工廠的運輸任務，向螃蟹工廠運輸設備和原材料，返程時攜帶罐頭等產品回港。在一次航行中，北海道全境被大霧籠罩，地領丸依靠船上的聲吶和其他測深設備幸運的駛出瞭濃霧。
1939 年 12 月，日本海軍以 227.5 萬日元購入地領丸號。12 月 20 日，蘇聯商務部因此事向東京民事裁判所提出訴訟，並要求退還已支付的建造費及違約賠償。最終，在 1941 年 1 月蘇聯政府與日本駐蘇聯建川美次大使以政治手段交涉而解決。
天領丸 1941 年 10 月被日本陸軍征用做運輸船，1945 年 5 月 29 日被美軍潛艇小體鱘號（USS Sterlet, SS-392） 擊沉。民嶺丸號 1941 年 2 月被日本陸軍征用改裝成工作船，1944 年 2 月被美國潛艇松鯛號（USS Flasher，SS-249）擊沉。
二、戰爭風雲
日本海軍購入地領丸號後於 1939 年 12 月 20 日將其送入石川島造船所東京第一工場（該工場於 2002 年關閉，石川播磨重工的造船業務已經移交日本聯合造船公司）改造為特務艦。本次改造的主要內容是加裝瞭 80 毫米高炮和 25 毫米雙聯裝機關炮，安裝瞭日本海軍制式聲吶測深儀，氣象觀測儀，加裝瞭 2 隻測量艇，改造瞭測深儀室，制圖室，測量作業室等艙室。改造後的續航力為 5000 海裡 /8.5 節，最大航速變為 12.1 節，基準排水量 3800 噸，吃水變為 5.8 米。1940 年 2 月 20 日，地領丸更名為宗谷（そうや）正式加入日本海軍，6 月 4 日改造工程完工。
宗谷號特務艦三視圖
入列之後的宗谷號隸屬於橫須賀海軍守備部隊，首先以大湊為母港執行作對千島群島日本北部區域進行補給與物資輸送，同時執行測量任務。10 月 11 日參加日本神武紀元二千六百年特別觀艦式。11 月，宗谷號從橫須賀前往塞班島附近海域執行首次日本南方海洋測量，至 12 月完成調查任務返回橫須賀。1941 年 1-4 月宗谷號再次前往塞班島附近海域執行調查任務，5-11 月前往加羅林群島執行調查任務。
1941 年 12 月 8 日（日本時間），日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭打響，從 12 月 29 號開始，宗谷號開始向南洋前線島嶼運輸物資，中途遭到瞭美軍轟炸機轟炸，但未收損傷。1942 年 1 月宗谷號編入第四艦隊，2 月南下執行，3 月 8 日到達現屬巴佈亞新幾內亞的拉包爾，主要執行附近海域調查和航道測量任務，有時也執行運輸任務。6 月，在中途島戰役中日本海軍一敗塗地，宗谷號本來正在為執行中途島周圍島嶼調查任務待命，失敗後北撤，但很快又返回拉包爾前線執行航道測量和航標佈設，掃雷等任務。8 月宗谷號轉調到第 8 艦隊，8 月 7 日，美國海軍陸戰隊第一陸戰師在瓜達爾卡納爾島登陸，瓜島戰役打響。其後宗谷號和明陽丸（5628 噸）等艦運送海軍陸戰隊以重奪圖拉吉島。8 月 8 日，明陽丸被美軍 S-38 號潛艇擊沉，作戰終止，宗谷號返港。8 月下旬宗谷號返回橫須賀，10 月再次返回拉包爾，執行所羅門群島海域港灣測量，浮標佈設等任務，在執行任務過程中宗谷號多次受到美軍空襲，但均未受傷。
1942 年 12 月 29 日，宗谷號轉移至佈卡島，執行該島附近海域的航道測量，海圖繪制，浮標設置等任務。1943 年 1 月 28 日上午 7 時，美軍潛艇向宗谷號發射 4 枚魚雷，當中一枚擊中右舷後方，但因該枚魚雷失靈使宗谷號幸免於難。宗谷號和其護航艦艇隨即投擲深水炸彈進行反擊並自稱擊沉瞭該潛艇，但美軍並無此次潛艇損失記錄。
宗谷號上日本軍人和失靈魚雷的合影，臉上洋溢著劫後餘生的笑容。太平洋戰爭初期，美國海軍投入使用的 MK14 型魚雷由於種種原因故障率極高。
5 月份宗谷號在拉包爾附近海域被美軍轟炸時聲吶測深儀受到震動發生故障，於 6 月返回橫須賀維修，修復後於 7 月底返回前線以楚克島為基地繼續執行運輸等任務。1944 年 2 月 17 日和 18 日，美軍對楚克島發動大空襲﹐超過 40 艘日軍艦艇被擊沉。17 日宗谷號因進行規避而坐礁擱淺，在 18 日的空襲中，宗谷號受到瞭猛烈掃射，導致艦長重傷，有 10 名艦員死亡，其後艦員棄船。19 日，因滿潮的關系宗谷號起浮離開礁石，艦員返回艦上，宗谷再次大難不死。
3 月宗谷號返回橫須賀，途中鍋爐故障在小笠原群島進行維修，4 月 7 號抵達橫須賀，隨後進入日本鋼管淺野造船所進行維修改造，增加瞭 4 門 25 毫米機炮，撤銷瞭測量艇，成為運輸艦。5 月在一次運輸途中，宗谷號鍋爐發生故障，直到 1945 年 2 月才修復，隨後繼續執行運輸任務。6 月 26 日，宗谷號在運輸途中遭到美軍潛水艇鯛魚號攻擊，同行的兩艘船被擊沉，宗谷號平安無事。8 月 2 日，宗谷號在橫須賀入塢修理時受到空襲，其間美軍飛機投下的副油箱掉入宗谷號機艙﹐雖然油氣彌漫但並未起火爆炸，宗谷號又逃過一劫。8 月 15 日，日本投降，宗谷號此時位於北海道室蘭港，8 月 23 號返回橫須賀，完成瞭最後一次運輸任務。8 月 30 日被進駐橫須賀的美軍接收。
1945 年 10 月，宗谷號被移交至日本大藏省（財政部）改為遣返船，編號 S119，負責運送投降的日本軍人和難民返回本土，前往的地點包括南洋，中國上海，大連，葫蘆島，臺灣，越南西貢等地，1946 年 3 月 23 日，從臺灣高雄返回日本的途中，船上誕生瞭一名女嬰，船長給她起名叫宗子。1948 年 11 月，宗谷號完成遣返任務，總計運輸 19000 餘人。此後，宗谷執行真岡至函館的商業貨運任務。
三、燈塔補給
1949 年 8 月，日本海上保安廳開始對宗谷號進行考查，並決定將其改為執行日本北部區域燈塔補給任務的燈塔補給船。1949 年 12 月，海上保安廳接收宗谷號並將其交由石川播磨重工改裝，1950 年 4 月改造完工，舷號為 LL-01。經過改造後的宗谷號滿載排水量 3905.4 噸，船長 82.3 米，型寬 12.8 米，型深 7 米，吃水 5.2 米，主機未變，依然是 1450 馬力的三聯裝蒸汽機，最大航速 10 節，續航力 4080 海裡，自持力 90 天，定員 67 人，可裝載煤炭 819 噸，淡水 417 噸，此次改造移除瞭船上聲吶和其他一些海軍設施。
燈塔補給船宗谷號
宗谷號以東京為母港，大致春季在本州，夏季在北海道，夏季在九州，冬季在四國等區域執行燈塔補給任務，補給燈塔用的燃料，備件，燈塔看護人的日用品甚至孩子們的玩具和圖書。1952 年 6 月，宗谷號加裝瞭英國斯佩裡 SO - 3 航行雷達。1953 年 12 月，宗谷號執行瞭奄美群島 9 億日元的現金運輸任務。
四、前往南極
1955 年日本經濟得到瞭全面恢復，同時美、蘇、英、法、日等 12 國在巴黎舉行瞭首次南極會議 , 日本獲得瞭前往南極科考的權利，1957 年 7 月 1 日到 1958 年 12 月 31 日（為期 18 個月）恰逢國際地球物理年（IGY），世界各國共同對南北兩極、高緯度地區、赤道地帶和中緯度地區，進行一次全球性的聯合觀測。為瞭完成國際地球物理年的南極科考任務，在時間上不滿足新建極地科考船的情況下，日本文部科學省決定將宗谷號改造為極地科考船。
1955 年 12 月，宗谷號停止執行燈塔補給任務，舷號變更為 PL107，1956 年 2 月，經過招標，宗谷號改造工程由日本鋼管淺野造船廠承擔，10 月改造完工。
本次改造完成後的宗谷號極地科考船船長 83.3 米，型寬 12.8 米，型深 7 米，吃水 5.4 米，滿載排水量 4231 噸，主機改為兩臺 2400 馬力的柴油機，最大航速 13.9 節，續航力 14950 海裡，自持力 210 天，定員 77 人，其中科考人員 53 人。推進方式由單槳改為雙槳雙舵，船首進行全面改造，外板板厚增加至 25mm，破冰能力達到瞭 1 米。增加瞭四艘 11 米工作艇，重新安裝瞭聲吶測深儀和部分科考設備，居住區進行瞭全面改造，增加瞭宇宙射線觀察室，尾部增加瞭直升機飛行甲板和機庫。船上搭載瞭 1 架塞斯納 180 型水上飛機，2 架貝爾 47G 直升機，宗谷號也成為瞭二戰後日本第一艘搭載直升機的船隻。
1956 年 11 月 8 日宗谷號搭載 77 名船員，22 頭薩哈林犬，1 隻貓，2 隻金絲雀，400 噸的南極科考站建站物資，在東京水產大學（現東京海洋大學）的海鷹丸號調查船的跟隨下向南極進發。宗谷號在航行途中向大和號戰列艦沉沒地點獻花，在菲律賓海克服瞭臺風影響，1957 年 1 月 24 日，宗谷號於南緯 69 度 00 分 22 秒・東經 39 度 35 分 24 秒位置登陸，隨後在翁古爾島設立昭和基地。
被浮冰圍困的宗谷號
2 月 15 日回程途中宗谷號因被厚冰圍困，在當時蘇聯破冰船鄂畢河號（Обь）救援下才艱辛地成功擺脫浮冰。4 月 24 日返回日本，受到盛大歡迎。
結合第一次南極科考的經驗，1957 年 5 月，宗谷號進入淺野造船廠進行改造，破冰能力增加為 1.2 米，載貨量從 400 噸提升至 500 噸，滿載排水量為 4651 噸，型深增加至 9.3 米，平均吃水 5.8 米，最大航速降低至 12.8 節，增加瞭科考設備，船上搭載的水上飛機改為 DHC-2 型水上飛機。9 月 30 日改造完工。
1957 年 10 月 21 日宗谷號從東京出發前往南極進行第二次南極科考，然而當年南極大陸氣候惡劣，12 月 23 日，宗谷號被浮冰包圍，依靠爆破技術和人海戰術，在美國破冰船伯頓島號（Burton Island）的幫助下艱難前進。2 月 1 日，宗谷號在破冰過程中左側螺旋槳一個槳葉被折斷。2 月 10 日，在天氣好轉時宗谷號接回瞭在昭和基地停留瞭一年的日本越冬科考隊員和數隻動物，隨著天氣的不斷惡化，宗谷號無法派出新的越冬隊員。24 日，不得不放棄第二次在南極越冬的計劃，遺棄瞭部分動物，返回日本。4 月 28 日返回東京。
采用人海戰術艱難前進的宗谷號
宗谷號一個槳葉斷裂的螺旋槳
鑒於第二次南極科考的失敗經驗，宗谷號再次在淺野造船廠進行瞭改進，尾部撤銷瞭機庫，加裝瞭大型飛行甲板，購買瞭 2 架美國西科斯基公司生產的 S-58 直升機，使船上搭載的航空器達到瞭 5 架，大大提高瞭運輸能力。10 月 5 日改造完工。
第三次南極科考時的宗谷號剖視圖
1958 年 11 月 12 日，宗谷號搭載 92 名船員和 37 名科考隊員前往南極，其中還包括第一名外籍科考隊員。此次航行較為順利，1959 年 1 月抵達南極，1 月 14 日至 2 月 3 日共完成瞭大量航空運輸任務，向昭和基地運送瞭 14 名越冬隊員和 57 噸物資，並驚喜的發現瞭一隻名叫財路的太郎犬幸存瞭下來。宗谷號還進行瞭海底地質調查，救助瞭一艘比利時科考船。2 月 13 日返程，4 月 13 日抵達東京。
宗谷號返回東京後又再次在淺野造船廠進行瞭維護和改造，增加瞭航空觀測室，1959 年 9 月 19 日完工。
1959 年 10 月 31 日，宗谷號前往南極進行日本第四次南極科考，船上有 94 名船員和 36 名科考隊員，此次科考任務共運送 154 噸貨物，其中航空運輸 126 噸，1960 年 4 月 23 日返回東京。
在此次返程後的維護中，宗谷號的船體出現瞭老化現象，淺野造船廠對其結構進行瞭全面補強，1960 年 9 月 30 日完工。1960 年 11 月 12 日，宗谷號啟程進行日本第五次南極科考，1961 年 1 月抵達南極，在執行對昭和基地的補給時宗谷號遇到瞭巨大的浮冰，對補給任務造成瞭一定影響。5 月 4 號，宗谷號返回東京。1961 年 10 月 30 日宗谷號啟程執行日本第六次南極科考任務，這也是宗谷號最後一次南極旅程。此次任務中宗谷號在昭和基地開辟瞭直升機機場，並執行瞭航空測量任務。1962 年 4 月 17 日宗谷號返回東京。宗谷號六次南極科考任務總航程 144276 海裡，共 1031 天。之後日本的南極科考任務由富士號南極科考船執行。
五、" 北海守護神 "
1962 年 6 月，宗谷號在淺野造船廠改造為日本海上保安廳巡視船，8 月完工。改造後的宗谷號滿載排水量 3853.4 噸，重新設置瞭觀測設備和直升機起降設備。配屬北海道第一管區。1962 年 9 月，宗谷號對一艘漁船上患病的漁民執行瞭緊急救助任務。1964 年 4 月，宗谷號救出瞭困在浮冰中的巡邏艇天龍號（PS03）。1970 年 8 月，在擇捉島作業的 19 艘漁船遭遇暴風雪，8 艘沉沒，30 人死亡或失蹤，宗谷號在惡劣氣象條件下全力搜救遇難者。
1978 年 10 月 2 日，宗谷號正式退役，在 1963 年至 1978 年 15 年的巡視船生涯中，宗谷號共航行 3000 天以上，執行海難救助 350 餘次，救助船舶 125 艘，船員 1000 餘名，被稱為北海守護神（北の海の守り神）。宗谷號退役後進入東京臺場船舶科學館進行永久展覽。
宗谷號的船名由 PLH01 宗谷號巡視船繼承，該船標準排水量 3139 噸，滿載排水量 4089 噸，航速 21 節，船長 105 米，1978 年 11 月 22 日服役。
感謝 @北方機械制造生產聯合體，@亞爾古水手和 @飛揚的 janny 的大力協助。（利刃 / 鶴飛天際）
