圖為殲 20
殲 20 服役後，關於殲 20 算不算 5 代機的爭論愈演愈烈。前不久更有許多所謂的西方專傢指責殲 20 隱身、超音速巡航性能達不到標準，不是一款 5 代機。
所謂衡量 5 代機的 "4S" 標準是當年 ATF 計劃中給出的性能要求；隱身、超音速巡航、超機動、短距起降。在 2000 年後許多人把 4S 要求中的短距起降換成瞭先進探測感知能力，這其實是美國洛克希德公司為瞭吹捧 F35 的先進航電而偷梁換柱誤導輿論罷瞭。其中 4S 要求，中殲 20 最先被抨擊的就是鴨翼影響隱身。而殲 20 總設計師楊偉曾說，" 鴨翼並不會太過於影響隱身性能，且中國殲 20 的信息化作戰能力領先全球，可以對隱身能力的不足做少許彌補 "，這正是總設計師這一席話，使得美國推翻瞭殲 20 不是五代機的結論。
圖為 F22
在公認的飛機正面雷達波散射來源中：各種雷達天線框架占到瞭 40%，這一點 F22、殲 20 都通過新型蒙皮技術將各種天線全部內置解決瞭；座艙風擋、邊框占 5% 左右，這一點 F22、殲 20 都使用瞭一體化整體座艙蓋，隻有蘇 57 任然使用分離式座艙蓋；進氣道附面層隔板、發動機葉片占 40%，這一點反而是使用 DSI 進氣道的殲 20 最好，F22 有附面層隔板，蘇 57 發動機葉片裸露。而剩下的機身突起物、機翼舵面縫隙等隻占 5%，殲 20 的鴨翼硬要說影響就是相比於 F22 的水平尾翼沒有主翼遮擋，鴨翼與機身間的縫隙能增強一點雷達散射強度。而 F22 在進氣道隱身上影響更大，蘇 57 更是有分離式座艙蓋、發動機葉片、可動邊條翼縫隙三大處影響隱身，但是從未有人評價 F22 隱身性能不達標。
圖為蘇 57
而另一個殲 20 被吐槽的就是超音速巡航性能，殲 20 的發動機目前的確比不上 F22、蘇 57，但是發動機並不是衡量戰機速度表現的唯一標準，幻影 2000 的 M53 發動機一直被吐槽推力小，但是憑借著合理的氣動佈局設計，幻影 2000 的最高速度輕松超 2 馬赫，反觀擁有更大推力發動機的 F16 卻很難達到 2 馬赫。F14 的 TF30 發動機也以推力小、可靠性低著稱，但是憑借著機體設計的優勢，擁有同代機中最優秀的超音速性能，這一點擁有更大推力發動機的 F15、蘇 27 遠遠比不上。殲 20 在發動機推力不足的情況下，憑借著遠距耦合鴨翼、低阻外形依然可以進行 1 馬赫的超音速巡航，這點跟臺風戰機比較類似。而 F35 洛克希德公司從未說過有超音速巡航能力，卻依然被評價為 5 代機。
還有人指出殲 20 不具備超機動能力，這裡要糾正一下，目前所說的超機動能力分為兩種：一是指蘇 35 在航展上做出的那種超級過失速機動；另一種指的是超音速機動，蘇 27、F15 這些 4 代機超音速機動性能都極差，而 5 代機則開始重視超音速機動能力，殲 20 選的恰恰正是超音速機動，這也是為什麼殲 20 在接受采訪時提到一旦進入超音速就是殲 20 的天下瞭。對於西方鄙視 20 這一誤導言論的行為，我們不必放在心上。因為，殲 20 總設計師楊偉接受采訪時更是表示：殲 20 隻是個小目標，在 2025 年有更大的驚喜。
