中國空軍發言人以及空軍實際裝備殲 -20 部隊成員對殲 -20 戰機的定位與評價，以及更多殲 -20 戰機演訓過程中的畫面 " 酷炫 " 公開，讓外界在大飽眼福的同時，也瞭解瞭更多中國空軍第五代戰機的性能特點以及軍方對於該機的定位。
盡管目前裝備和使用殲 -20 的還隻是中國空軍混裝多型戰機的試訓部隊，全部裝備殲 -20 戰機的殲擊機旅要到明年才會開始正式換裝，但殲 -20 戰機編隊訓練的全面開展，說明對該機使用的探索已經越過瞭對單機戰技術性能的熟悉階段，而開始進入成建制地編隊作戰訓練階段。與傳統的第四代戰機不同，具備超強隱身性、高機動性、高速性和空戰性能的第五代戰鬥機在編隊的整體使用和戰術安排上都有很大的不同。
而相較於編隊訓練，空軍對於殲 -20 在整個空軍裝備體系中扮演的作用，已經有瞭相當深入的認識。有關五代機對於空軍體系戰鬥力的作用，從一已經實際裝備五代機的美國空軍的戰場經驗中就能看出。當 F-22 在敘利亞上空執行瞭一系列實戰任務之後，接受媒體采訪的美軍高級軍官曾經表示，F-22 戰機依靠自身的性能 " 增強瞭所有戰機的性能 "；此前一些曾經與 F-22 共同參與演習美軍四代機飛行員也曾經表示，F-22 使他們手中的四代機也 " 更加有效 " 瞭。
如果考慮到中國空軍試訓部隊中目前就是將殲 -20 和殲 -16 戰機混合編組參加各類演訓任務，再加上殲 -20 飛行員們對於該型戰機是 " 踹門一腳 "、" 一根針破一張網 " 的進攻性武器的相關表態，就不難理解空軍對試訓部隊進行如此編組的深意。將殲 -20 作為關鍵節點植入解放軍空軍的體系化作戰體系，對於空軍來說才是發揮殲 -20 戰鬥力最重要的工作。
在使用俄制發動機的殲 -20"1.0" 狀態投入現役，使用國產發動機的 "1.5" 狀態開始進行試飛，使用國產新一代發動機的 "2.0" 狀態全面展開研究的情況下，殲 -20 戰機項目本身的梯次升級計劃基本可謂塵埃落定，而作為中國第一種五代機，其相比其他剛剛投入現役的四代半戰機，如殲 -10C、殲 -16、蘇 -35 或者尚未入役的殲 -16 電戰型、殲 -10D、殲 -11D 等型號，其優勢自然不言自明。而在五代半戰鬥機從 " 概念 " 走向真正的實際產品之前，軍迷不妨關註一下，作為一款全新戰鬥機，殲 -20 與中國空軍廣大的地勤官兵們 " 相處 " 地怎麼樣。
新型戰鬥機裝備部隊最開始的時間，往往是戰機 " 脾氣 " 特別大也特別難以摸透，出勤率低、故障率高的階段。這其中既有戰機本身設計不完全成熟的緣故，也有地勤部隊保養水平跟不上的問題。F-15 當年的 " 機庫皇後 " 時代自不必說，在中國空軍，由於從上世紀 90 年代以來先進戰機的換裝速度超出瞭以往，加上這一時期中國的地勤人員的維護水平主要還停留在維護殲 -6 的 20 世紀 60 年代，以至於在過去相當長的一段時間裡，先進裝備的失修幾乎是裝備剛入役時候的通病。
我國於 1992 年引進瞭第一批共 26 架蘇 -27 戰機，長期完好率隻有 50% 左右，到 1995 年一度隻剩 9 架還能起飛執行任務，直到 1996 年臺灣海峽演習前夕才通過 " 突擊維修 " 的方式將可用數量恢復到 20 架以上；殲 -7E 戰機 1993 年入役之後的頭一年多時間裡，由於空中飄擺、羅盤故障燈原因，先後 3 次停飛瞭 10 個月，並且錯過瞭原定參與的重大演習活動；在上世紀 90 年代很長一段時間內，殲 -7C、殲 -7E 這些僅僅 " 比較先進 " 的戰機的完好率甚至不足 50%…… 雖然隨著部隊訓練維修的經驗逐漸以及裝備本身隨著批次生產推進的改進，這些戰機的完好率會逐漸提升到 80% 甚至更高的水平上，但在這以前的幾年中，戰機完好率的低下直接導致部隊訓練的機會和時數不足，從而拖累戰鬥力形成的速度。因此在這一時期，修殲 -20 的效果和效率，實際上和殲 -20 的換裝速度一樣重要。
當年的 " 千軍萬馬過海峽 "
與殲 -20 入列同樣重要的還有各類機載武器的裝備速度。從空軍將殲 -20 定義為 " 踹門一腳 " 的進攻性武器不難看出，盡管在研制初期殲 -20 應該是一種針對美國 F-22 戰機而生的戰鬥機，其主要的技術難點和性能特點也都是其優異的空戰能力，但就像 F-22 入役形成戰鬥力後首次實戰是在敘利亞扔炸彈一樣，殲 -20 戰機也在其短暫的試訓過程中就被賦予瞭作攻擊機的任務。
F-22 由於其彈倉相對狹小的尺寸，掛載傳統炸彈時彈倉隻能容納 2 枚 1000 磅的 JDAM 炸彈，為此需要專門研制尺寸較小、可以在彈倉內重疊掛載的小直徑炸彈 SDB。殲 -20 雖然被認為彈倉尺寸較 F-22 更大，但對於航空炸彈或者空地導彈而言，顯然也遠遠談不上寬裕。
我們目前還沒有有關中國小直徑航空炸彈研制和測試的消息，但即使是看起來最普通的空空導彈以及導彈掛架，其裝備速度如果跟不上戰機的裝備進度，就可能重演上世紀 90 年代那種戰機交付瞭導彈沒交付，導彈交付瞭導彈掛架沒交付的尷尬局面，對空軍新銳裝備形成戰鬥力產生消極影響。
在殲 -20 之後，接下來要關註的，就是被網友們探討瞭許久，命運也確實坎坷的 FC-31 戰機的未來發展與命運。就像 F-35 定位沒有 F-22 高端，很多設定也沒有 F-22 高端，卻因為技術的自然發展用上瞭很多 F-22 時代所沒有的更先進的技術和設備一樣，FC-31 作為有殲 -20 墊底之後的研制項目，盡管其項目定位和尺寸、噸位都看起來比殲 -20 低瞭一個檔次，但得益於後發使用的先進技術和產品，其很多設備的性能還要比殲 -20 更好。至於這種迭代開發的產品會不會被繼續運用到 2.0 版本的殲 -20 上 …… 筆者覺得，還是先問問美國拆 F-22 生產線後悔不後悔吧。
