11 月 15 日上午，在南大西洋海域執行任務的阿根廷海軍 " 聖胡安 " 號潛艇，發出最後一次通信聯絡信號後，便銷聲匿跡。失聯多天，很可能折戟海底的潛艇牽動著世人的心：遭遇瞭進水、起火還是掉深？能否找到又如何救援？
援潛救生是一項復雜的系統工程，至今，深海援潛救生仍是世界上尚未徹底解決的難題。援潛救生屬於人道主義范疇，救援力量第一時間到達，將給遇險潛艇的艇員提供更大的生存希望。目前，有多個國傢的搜救力量在相關海域對阿根廷失聯潛艇進行聯合搜救。
深潛救生艇是通過人工操縱可在水下機動航行的潛水裝置，可對失事潛艇進行救援，因此被形象地譽為 " 深海 120"。它的出征沒有火炮齊鳴、導彈呼嘯的快意瀟灑，卻往往與險情相伴，與生死相依。今天記者就帶您一探水下援潛救生 " 急先鋒 " 的風采。
中國海軍 " 長島 " 號援潛救生船及其搭載的深潛救生艇
大深度援潛救生
" 深海 120" 應運而生
遨遊深海，無聲無息，在關鍵時刻發動致命一擊。自 19 世紀末問世以來，潛艇作為深海利器備受各國海軍青睞。但變化莫測的海底險象環生，一旦潛艇失事跌向黝黑的海底，後果往往是悲劇性的。因此潛艇設計時就預留瞭救援接口，一旦出事，便於將幸存的艇員轉移到海面。
救援設備平時用不上，可一旦需要使用，就是決定潛艇兵們生死的關鍵因素。1963 年，美國海軍最先進的攻擊型核潛艇—— " 長尾鯊 " 號失事於深海海底，引發瞭軍方對深潛救生艇的關註。
援潛救生的基本工作原理是利用深潛救生艇與失事潛艇救生平臺對接，形成硬密封並與潛艇艇內均壓，在深潛救生艇和潛艇之間建立救生轉運通道，將失事艇員轉移到深潛救生艇，再由深潛救生艇轉運到救生母船。
援潛救生是一項集潛水醫學、深潛技術和動力定位系統等技術於一體的復雜工程，至今仍是世界上尚未徹底解決的難題。目前，世界上擁有深潛救生艇的隻有中國、美國、英國、俄羅斯、日本、澳大利亞、新加坡等少數國傢。
美國在 20 世紀 70 年代初研發 " 神秘 " 號深潛救生艇，該艇自重 30 餘噸，一次可救援 24 名艇員。2008 年，美國研制建成瞭適合本國特殊需要的援潛系統 SRDRS，該系統由水下作業系統和潛艇救生系統組成，所有部件能夠裝在標準拖車上運輸，也可用多種型號飛機空運，具有在世界范圍內對失事潛艇救援的快速反應能力。其中，潛艇救生系統單次救援能力 16 人，最大作業深度 610 米，最大對接角度 60 度，適應 5 級海況。
英國於 1978 年推出瞭 "LR-5" 型深潛救生艇，該艇在 "LR-1" 至 "LR-4" 系列載人潛水器的基礎上研制和生產，艇重 20 餘噸，最大潛深 457 米，一次可救 10 人，在對接方面有獨到技術，後有其改進型 "LR-5K" 問世。2004 年 6 月，英國、法國、挪威等北約多個國傢啟動瞭 " 北約國傢援潛救生系統 "（NSRS），該系統包括兩個子系統：介入系統和救援系統。其中，救援系統由深潛救生艇、帶壓轉運系統以及導航、跟蹤和通信系統組成。深潛救生艇重 27 噸，適應 6 級海況，最大作業深度 600 多米，一次可救援 15 人。
作為潛艇大國，蘇聯早在上世紀 80 年代初就建造瞭 5 艘深潛救生艇。1994 年俄羅斯研發瞭自重 39 噸、最大下潛深度 750 米、一次可救 18 人的深潛救生艇。2000 年 9 月，俄羅斯海軍 " 庫爾斯克 " 號核潛艇失事，俄深潛救生艇和英國 "LR-5" 型深潛救生艇都出動參與瞭救援，但均未成功。
1971 年我國開始研制深潛救生艇，1986 年試驗成功 "7103" 型深潛救生艇。目前，該型深潛救生艇已經退役。2008 年底，我國從英國引進 "LR-7" 型深潛救生艇，成為中國海軍援潛救生的主要現役裝備。
搭載深潛救生艇
離不開配套 " 母船 "
深潛救生艇平時存放在碼頭待命，執行援潛救生任務時搭載於大型綜合援潛救生船上。該船被稱為深潛救生艇的 " 母船 "，主要負責吊放、回收深潛救生艇，並具有為其供電、供氣、供壓以及轉移營救艇員至加壓艙治療等功能，是其 " 堅強支撐 " 和 " 補給港灣 "。
20 世紀 70 年代，美國制造瞭 " 鴿子 " 號和 " 食米鳥 " 號遠洋雙體潛艇救生船，並首先將深潛救生艇用於援潛救生。到瞭 80 年代，核動力潛艇開始大量使用作為深潛救生艇的母艇，大型運輸機也用於快速投放救生艇。
與此同時，世界上大多數國傢仍以水面援潛救生船為主要母船，如英國 1986 年改裝的 " 挑戰者 " 號遠洋救生船、瑞典 1992 年服役的 " 貝洛斯 " 號援潛救生船、日本 2000 年服役的 " 千早 " 號援潛救生船等。
中國海軍 " 海洋島 " 號綜合援潛救生船於 2010 年初服役，排水量達 7600 餘噸，處於世界先進水平。2012 年，" 劉公島 " 號、" 長島 " 號援潛救生船相繼服役。
" 長島 " 號寬 18 米，滿載排水量 7000 多噸，是中國自行設計建造的最新綜合援潛救生平臺。該船采用全電力推進，可以在 4 級海況、低速洋流下實現全方位動力定位，能穩定停泊於作業海域。除常規潛水裝備外，還裝配有遙控潛水器、深潛救生艇、300 米飽和潛水系統等具有國際領先水平的援潛救生裝備。
在 " 環太平洋 -2016" 聯合軍演中，" 長島 " 號大顯身手，迅速搜索到美方佈設的模擬潛艇救生平臺，精準完成水下對接；今年 9 月，" 長島 " 號攜 LR-7 深潛救生艇參加中俄 " 海上聯合 -2017" 援潛救生演習，首次成功與外軍潛艇開展實艇對接救援。
救生艇作業危險性
不亞於 " 蛟龍 " 號
來到 " 長島 " 號後甲板，記者看到瞭傳說中的深海援潛 " 急先鋒 " —— "LR-7" 型深潛救生艇。它的外形就像一艘袖珍潛艇，由一個圓柱體和兩個半球形封頭組成，外表有著外肋骨式結構的全鋼主耐壓殼體。這個耐壓殼體再加上導流罩等外配裝備為深潛救生艇穿上瞭耐壓的 " 金鐘罩 "。
深潛救生艇作業深度 500 米，在水下姿態可以調節，靈活敏捷如海豚，這要歸功於由 6 個螺旋槳組成的推進系統。這 6 個螺旋槳推進力相當大，反應十分靈敏，猶如深潛救生艇的 6 條腿，使深潛救生艇能在海洋中自由航行，並能靈活調整姿勢，便於與失事潛艇進行對接。
深潛救生艇艇內有指揮艙和救生艙兩大艙室。其中，指揮艙是操縱員的主要操控部位，相當於駕駛室。救生艙分上室和下室。上室為援救時的載人艙室，下室為與失事潛艇救生平臺對接的過渡艙室。
深潛救生艇作為一種水下救生裝備，具有潛水器的一般特性：能在水下自主航行、下潛上浮。不過，深潛救生艇主要擔負對失事坐沉海底的潛艇進行救援，其功能作用與潛艇、潛水器有著本質區別。深潛救生艇不能也沒必要像 " 蛟龍 " 號潛水器一樣下潛至 7000 多米，也不需具備潛艇對艦艇偵察作戰的能力。
" 蛟龍 " 號載人潛水器潛航員是在艙內常壓進行科學考察和資源勘探，一般選擇較好的海況作業。而深潛救生艇水下作業針對性強，操縱員是帶壓與潛艇進行精準對接，援救潛艇艇員時需要打開艙門，程序復雜繁瑣。與失事潛艇對接時，既要考慮水流和能見度的影響，又要考慮潛艇內壓和潛艇傾角，要求最短的時間內進行最大限度救援，操縱對接難度大，水下作業風險高。
此外，深潛救生艇操縱員要熟練掌握操縱、航海、水聲、潛水醫學、電氣、機械、液壓等多方面的知識，培訓一名合格的操縱員至少需要 2－3 年時間。
本文刊於 2017 年 11 月 24 日
解放軍報 第 9 版
