人們貌似都喜歡雙數，不然就不會有好事成雙，三年抱兩，雙喜臨門等等這些那沒喜慶的詞語瞭。而汽車也很喜歡雙數，或者說是對稱，不然你的車是三輪兒，那可是差瞭幾個檔次瞭。發動機更是如此，什麼四缸，六缸，八缸，如果你的車是三缸，那簡直是逼死強迫癥啊。可是世界上總有那麼一些事情，不按常規套路走，如果說三缸是屈服於經濟性不得已為之，那麼 5 缸就更是匪夷所思瞭。
奧迪 Sport 最近可謂是響當當啊，一口氣就在國內發佈瞭幾款最高性能的 RS 車型，其中 RS3 最為親民，也最為特別。相比起它的直接競爭對手，AMG 和 M 來講，這輛和普通 S3 大同小異的四門房車，卻擁有現在唯一的 5 缸發動機。5 缸發動機其實在奧迪的陣容中存在已久，最早可以追溯到 C2 的奧迪 100 上，也就是 A6 的前身。而在沃爾沃身上也曾大放異彩，像當時最速旅行車 850R，就是采用 5 缸發動機，不過，沃爾沃並沒有堅持使用，5 缸發動機也在 16 年全面停產。
5 缸發動機到底有什麼好？好得讓奧迪能蟬聯 09~05 年的沃德十佳發動機？這就要從奧迪的 5 缸淵源上說起，奧迪 5 缸車型上最為著名的，當屬 B 組時代的傳奇賽車，Audi Quattro S1。這輛率先把拉力賽帶入四驅系統的車型，搭載的正是一副 2.1L L5 當年的這款發動機已擁有 360Ps 最大功率和 450Nm 的最大扭矩，而到後期更是躍升至 450 匹 .
而在民用車領域，奧迪的 5 缸發動機也用得非常的多，例如 RS 的開山之作 RS2，當時由於這款車保時捷也參與瞭大量的研發工作，所以細節上保留瞭很多保時捷的影子，而發動機方面當然就是 5 缸的渦輪增壓發動機瞭，315 匹的最大馬力在今天來看都算得上出色， 而奧迪標志性的 Quattro 四驅也一並搭載，百公裡加速時間 4.8 秒，讓當時很多超跑都自愧不如。自此，奧迪真正開創瞭 "RS" 車型元年。
但在這之後的 15 年裡，奧迪都沒有更新 5 缸發動機，反而是隔壁的沃爾沃用得很歡，究竟是為什麼呢？這就要說說 5 缸發動機的優缺點。很多人都認為缸數與發動機的穩定性有直接關系，偶數缸的發動機由於上下和左右兩個方向都能夠有相同的連桿運動，作用力得以相互抵消，以達到抗震效果。其實不然，最大的震動來自於它的點火做功。活塞通過可燃混合氣氣體的燃燒爆炸，給活塞產生主動運動的能力，這種震動才是整個發動機不穩定的源頭。
而 5 缸發動機的點火間隙更少，相比起 4 缸發動機在源頭上就減少瞭震動，從而提高瞭平順性。而 5 缸發動機也比 4 缸發動機在提升排量後也能盡量不影響活塞等部件的體積。大傢可能會發現，發動機在經過瞭某個轉速點後，功率和扭矩就會急劇下降，這時由於引擎內部部件的質量。任何運動物體都有質量，一般來講，發動機在達到最大馬力的點時，發動機的功能夠抵消活塞慣性的沖量，減少發動機內部慣性，變相的就是增加動力。5 缸發動機能夠在不增加單個活塞等部件的質量，對增壓值的要求大大降低。
但 5 缸發動機也不是毫無缺點的，由於點火間隙更少，往往需要更高的轉速才能有扭矩，如今小排量渦輪增壓已經比較的成熟，1500 轉左右就能達到最大扭矩，而 5 缸發動機則普遍要到 2500 轉才有讓人滿意的扭矩。再有一個原因則是 5 缸發動機的制造成本比 4 缸發動機要高，空間也不利於小型車佈置，故在小排量渦輪發動機成為趨勢後，變成打醬油的存在。
而奧迪可能是目前最後一個 5 缸發動機的擁護者，在 09 年率先在 TT RS 上，這副 2.5L 5 缸發動機最大馬力 340 匹，最大扭矩 450 牛 · 米，這數據已經足夠讓當時普通的 997 自愧不如。隨後也在 RS3 和 RS Q3 上使用，馬力也少漲到 365 匹。而在最新的 RS3 上，這副 5 缸發動機則達到 400 匹馬力與 480 牛 · 米。比 " 原廠改裝 " 的奔馳 A45 那副強化到極致的 2.0T 發動機還高。
雖然 5 缸發動機相比傳統的 V6 發動機優勢並不明顯，但在奧迪橫置平臺上卻能夠大放異彩，相比 6 缸發動機更少的體積與重量，又能有比 4 缸發動機更寬廣的發揮空間，而聲浪也甩瞭 4 缸發動機一條街。或許這就是 5 缸發動機得以繼續發亮的原因。
