在年輕人的心中，總有一個關於跑車的夢，上到幾千萬一輛的超跑，佈加迪、蘭博基尼這種，小到平民化的入門跑車，野馬、大黃蜂這種肌肉車。超跑就不說瞭，牛仔也沒開過幾次，今天咱們來聊聊來自美利堅合眾國的兩輛肌肉車（pony car）：野馬和大黃蜂，畢竟這才是更容易實現的跑車夢。
品牌故事
要說這兩輛車的由來，就需要先說下肌肉車的產生。二戰之後，一種名為 Drag Racing 的賽車運動在美國開始慢慢流行起來，中文翻譯為：飆車，而在今天是大傢都知道的直線加速賽，這種比賽簡單點講就是一種暴力美學，賽場上的車輛不拼操控和技術，隻是對於發動機的瞬間爆發力要求非常高，所以由於這個比賽的火爆，致使美國的汽車公司紛紛開始研發大排量的性能車型，比如：克萊斯勒 C-300、道奇達特（DodgeDart）等，這些車在當時被稱為：肌肉車（Muscle Car）。
到這兒，野馬和大黃蜂的故事才剛剛開始。
肌肉車當時的消費對象很明確，就是二戰後剛剛成長起來的年輕群體，但是當時的肌肉車對於這部分群體來說還是難以承受，機智的福特高層看到這點商機後就開始考慮推出一款可以受到年輕消費者歡迎的新車型，並制定瞭這款新車型的定位：外觀時尚、價格親民、緊湊型轎跑、性能強勁（這種定位的車後來被美國人民統稱為 "pony car"）。
雖然當時的肌肉車一大特點就是物美價廉，但是對於二戰之後年輕人逐步成為汽車消費主體的美國，肌肉車的價格還是超出瞭這部分群體的承受能力。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到瞭這一點，於是在底特律召開瞭一系列的頭腦風暴會議，目標：如何順應潮流推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型。在 1962 年，福特研發瞭野馬的第一輛概念車—— Mustang I 概念車，這是一部發動機中置的兩座跑車，但是這款車並沒有通過福特高層的審核，原因是他們認為兩座車的設計實用性過低，所以福特高層要求野馬改為四座設計，隨後 Mustang II 概念車於 1963 年 10 月正式發佈。野馬的名稱正是為瞭紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍 P-51 型 Mustang 戰鬥機。再加上當時正好是二戰結束後的生育高峰期的孩子長大成人的時候，這群年輕消費者對愛車的選擇與上一代人背道而馳，年輕人正是張揚個性的年紀，所以野馬應運而生。
嗅到商機的不僅僅是福特高層，還有通用集團。在 1966 年 6 月 28 日，通用汽車在底特律召開一場 " 現場直播 " 的發佈會，要知道，這可是 1966 年的現場直播，而且在當時，這是史上第一次 14 個城市電話連線的同時直播，可見其意義深遠，決定重大。當時雪佛蘭總經理 Pete Estes 宣佈瞭一款以雪佛蘭所有車型開頭字母 "C" 命名的一輛肌肉跑車 "Camaro"（科邁羅）。當時雪佛蘭總經理 Pete Estes 被問到 "Camaro 的由來 " 的時候，他這樣回答：" 它是一隻兇猛的小野獸，但卻可以吞掉野馬 "，所以通過此句的閱讀理解我們就能看出 Camaro 的目標是誰瞭。1966 年，科邁羅在洛杉磯車展、加利福尼亞車展上不斷亮相，並於同年 9 月上市，自此以後，大黃蜂與野馬相愛相殺的故事也就從此開始。
外形的肌肉感讓人直流口水
外形這方面這是仁者見仁智者見智瞭，我個人比較喜歡野馬的這種復古的外形，不太喜歡科邁羅這種粗狂的外形，有點太誇張瞭，官方曾說過，全車上下隻有兩個部件是跟原來相同的，可以看出變化之大，但是這卻並不能阻擋粉絲對大黃蜂的熱愛。
野馬的外形就優雅很多，阿斯頓馬丁式前臉，平順的側身，都很符合國人審美，即使開出去作為傢用車買菜車也是沒啥問題。
Mustang 的復古內飾更舒服
如果你看過野馬前幾代的外形，就能知道現在新一代的野馬很有復古的感覺，但是如果你看瞭其內部，你會發現內飾比外觀還要復古，就連手剎都還是傳統的機械手剎，不過這也沒有妨礙野馬對高科技的配置，中控臺中間的 4.2 英寸彩色觸摸屏，可以通過 Android Auto 和 Apple CarPlay 支持智能手機連接，交互樂趣還不錯。
大黃蜂由於來源於變形金剛中的概念車，但是量產時仍是偏向現代風格，復雜的儀表盤加上很有運動感的方向盤，沒有理由讓人懷疑這是一部屬於現在和未來的跑車，野馬支持的手機連接大黃蜂也可以，不過大黃蜂駕駛員的視野略顯壓抑，而野馬就沒有這個顧慮。
配置上平分秋色
由於科邁羅 RS 現在隻有進口的 2.0T 車型，所以這裡就拿野馬 2.3T 車型來做對比，不過野馬 2.3T 和 5.0L 除瞭發動機，其餘配置是相同的，所以如果你不是特別鐘愛 5.0L 的發動機，2.3T 也夠用瞭，2.3T 分為運動版和性能版，這兩個版本在配置上也一樣，隻是在外觀套件上略有區別，當然瞭，運動版看著會更酷一些。好瞭，來看看大黃蜂（科邁羅 RS）和野馬 2.3T 性能版在配置上的不同。
在價格上，科邁羅 RS 由於采用進口的方式進入國內，所以在售價上沒有什麼優惠，將近 40 萬的價格，而野馬 2.3T 的指導價雖然也是 40 萬左右，但中規優惠能達到 3-5 萬，如果是美規的話優惠還更大，但是美規在細節配置上沒有中規的高，比如飛機鍵、座椅加熱、4 種模式調節、輪毅的不同，但是如果你想買過來自己改就可以試試美規的。總之，在性價比上野馬更劃算一些，不過買車時如果有情懷在裡面就不一樣瞭，畢竟情懷無價！
心臟好才是王道
一輛跑車的好壞很多時候就在於其發動機的性能如何，如果不能讓旁邊的車吃土，那麼即使開出去也沒有跑車的感覺瞭。在數據賬面上，大黃蜂 2.0T 發動機是略次於野馬 2.3T 發動機，野馬的最大馬力可以達到 314 匹，百公裡加速隻有 5.2 秒，而大黃蜂最大馬力為 275 匹，官方百公裡加速為 5.9s，其實實際上野馬也要快一些。不過在變速箱方面，大黃蜂匹配的是 8AT 變速箱，野馬匹配的是 6AT 變速箱，這點上大黃蜂還是有點優勢。
▲ 野馬 2.3T
▲ 科邁羅 RS 2.0T
差點忘說的空間
這兩款車都是兩門四座硬頂跑車，所以日常使用還是兩人為佳，三四人時不建議長途。二人世界時這車的空間肯定夠用，人多時都比較緊促，沒啥可說的。不過野馬的第二排座椅可以按比例放倒，大黃蜂隻能整體放倒，再加上野馬的後備箱比拿東西方便些，所以野馬在空間靈活性上要好許多。
對瞭，還有外形
但是有一點是不能避免的，就是品牌因素，這個雪佛蘭的 LOGO 真的是讓很多人望而卻步，畢竟在國內有的人是通過車標來看人的，這個大傢都懂，不過在骨灰級粉絲眼裡，別人的評論都是浮雲，熱愛才是自己真正關心的。
總結
其實大黃蜂是靠變形金剛才在中國有瞭很高的知名度，如果沒有這部電影，估計科邁羅的銷量並不會高很多，雖然這部車在速度與激情裡又出現，但是很多人都沒有認出來，科邁羅是活在大黃蜂的身影下存貨的，而野馬就不一樣瞭，完全就是靠自己的外形、性能來形成病毒式傳播，讓喜歡她的人欲罷不能，中毒太深。
