導讀：到底是在風口，還是風口浪尖？又有一傢共享單車出事瞭。
三個月前用 " 土豪金 " 版共享單車亮瞎眼的酷騎單車，如今已負面纏身：先是用戶端大面積出現押金數月未退的情況、多地分公司出現人去樓空、客服電話無法接通，其後數百用戶圍堵總部退押金 ……
一場愈演愈烈的退押金風波，讓酷騎單車和酷騎單車的前 CEO 高唯偉感受到瞭入秋的寒意。
本文來源丨 21 世紀經濟報道（jjbd21）綜合自新華網、錢江晚報（陳婕 華姣）、澎湃新聞（歐陽李寧）、虎嗅網（huxiu_com；小內）
酷騎單車押金難退，用戶排隊討還
3 個月前，北京通州萬達廣場 B 座前的空地上，還整整齊齊地停放著亮閃閃的 " 黃金共享單車 "。
而現在，同樣的地方排滿瞭上門要求酷騎單車退押金的用戶。
9 月 28 日，北京通州萬達廣場前，市民排隊要求酷騎單車退還用車繳納的 298 元押金。
據澎湃新聞，有酷騎單車的員工表示，近期上門要求退押金的用戶越來越多，一開始每天還隻有二三十人，但從 9 月 27 日開始，人數突然增加達到瞭數百人。
" 除瞭退押金的用戶，還有部分地方的加盟商也找上門來，他們每個人的投入在二三十萬左右。部分用戶情緒激烈，同事們擔心出現安全問題，大部分已經停止辦公，隻有幾個人在處理退款事宜。" 上述員工表示。
看到網上流傳的上百米的退費大軍，這也讓一些杭州的用戶很著急，對於酷騎的情況，APP 裡並沒有任何說明。" 客服電話已是空號，為瞭退回 300 塊的押金，難道自己還得搭上路費去趟北京？"
昨天下午，記者下載瞭 " 酷騎單車 "APP，註冊後依舊要交押金 298 元，但地圖頁面卻無顯示投放點。隨後，記者走上街頭，看看酷騎單車還能否正常使用。記者發現，在杭州主城區共享單車比較集中的投放點均已不見酷騎單車。
還有用戶告訴記者，酷騎單車越來越難找，車況也越來越差。這兩天還出現瞭不少疑似假酷騎客服的詐騙電話，號稱可以幫用戶退還押金，提醒大傢謹防上當。
酷騎：罷免 CEO 高唯偉，回應押金難退問題
9 月 28 日，酷騎單車官方微信發佈《給廣大用戶、社會各界關心酷騎的人的一封信》，這也是近一個月來，酷騎官方首次發聲。
公開信中，酷騎單車表示，鑒於高唯偉管理能力不足，決定罷免其酷騎單車 CEO 職務，新的管理層也在緊急籌備組建。
" 這個時候，總得有個人要站出來。" 高唯偉在接受媒體采訪時說。
高唯偉（資料圖）
公開信同時表示，導致用戶押金無法退款的原因，是由於微信將酷騎單車支付通道關閉，資金凍結，凍結資金近 4000 萬。與微信多次交涉未果，令情況雪上加霜。
隨後，微信支付團隊給出緊急回應：經過緊急溝通協調，目前已開通結算通道，以供商戶對用戶訂單進行退款，請用戶盡快聯系酷騎處理。此前，平臺接到用戶投訴，為保障用戶利益和資金安全，根據嚴重程度，調整商戶風險等級對其待結算資金進行瞭延遲結算，並未限制商戶退款權限。
支付寶收到用戶反饋後，也第一時間發出聲明：為最大化保障用戶權益，且根據與酷騎的相關協議約定，支付寶限制瞭酷騎的企業支付寶賬戶提現功能，但酷騎面向用戶的支付寶退還押金功能從未關閉，並且不會關閉，支持酷騎繼續向用戶退還押金。
據酷騎方面披露，截至目前，酷騎累計投入 9 億多資金，尚有近 150 萬用戶沒有選擇退押金，市面上也有近 140 萬輛單車在運營。
四川某公司 10 億接盤？
" 四川的一個集團公司，已經同意全面收購酷騎。他們以 10 億元的價格，接手瞭酷騎之前累計投入的價值 9 億多元的資產，其中包括 140 萬輛車，並將負責處理好酷騎後續押金退款事宜。"
據澎湃新聞，9 月 29 日，酷騎單車創始人高唯偉對記者稱，" 我們最近其實接觸瞭好幾個投資者，雖然經歷瞭盡調（盡職調查）等程序，但一直都沒能完全定下來。這傢公司在兩三天前托人找到我們，收購的意向非常強烈，算是無心插柳吧。"
高唯偉稱，酷騎已經與收購方簽訂瞭協議。不過，他未向記者提供相關協議書，也未透露這傢他口中有意接盤的四川公司的名稱。
據高唯偉稱，這傢有意收購酷騎的集團公司業務涉及房地產、金融等領域，但暫時不方便公開具體是哪一傢，" 為瞭對用戶和員工負責，我願意將酷騎拱手相讓。我們沒有進行過融資，前期造車占用瞭大量資金，目前確實在資金方面遇到瞭壓力。"
沒能帶來融資的土豪金
今年 6 月，酷騎 CEO 高唯偉高調發佈引爆眼球的 " 土豪金單車 "。土豪金單車的造價在 1200 元左右（也有一說是 1500 元），比 300 元的 ofo 小黃車要貴上 4-5 倍，比一般單車貴兩倍，在共享單車行業算得上高檔單車。
土豪金單車配備三項所謂的 " 黑科技 "，即智能升降座椅功能，無線和有線的手機充電功能，智能語音鎖功能，均是 ofo 和摩拜都沒上線的功能。其中的充電功能將使酷騎在成本上增加 10 億元。
今年 8 月，如果酷騎沒有集中爆發押金難退的問題，高唯偉還可能推出攜帶 " 共享雨傘 " 的 4.0 版土豪金單車，結果現實很骨感。
原以為土豪金單車能吸引投資，但就是沒人給投錢，最終欠下瞭 5 億元債務，蜂擁兌換押金的用戶把通州萬達的酷騎總部擠得水泄不通，他本人也因此被罷免 CEO 職務。
據虎嗅網，給酷騎提供 " 充電 " 功能的海爾無線和提供 " 共享雨傘 " 的深圳傘多多公司，都是高唯偉投資的公司，前者投瞭 A 輪的 3000 萬元，後者是天使輪的 100 萬元，都是話語權較大的天使投資，這背後是否藏有貓膩還有待考證。如今，酷騎聲稱四川某企業用 10 億買下酷騎，這傢企業是否和高唯偉及其團隊有關系，也是個疑問。
ofo 和摩拜占據大部分市場份額
數據顯示，ofo 和摩拜已經占據瞭大部市場份額，在海外市場又占得先機，在整個中國市場新增用戶已經逐步放緩的情況下，其他品牌很難有趕超和錯位競爭的機會。
Trustdata 數據顯示：共享單車新增用戶從 2017 年 4 月開始放緩
造成今天的境地，或許不怪 ofo 和摩拜是行業先驅、資本紅人，而是其他共享單車企業實在太過弱小。
去年 9 月，摩拜 C 輪融資 1 億美金，把共享單車的融資規模從千萬級別拉升至 " 億美金 " 計數的級別。一個月後，ofo 獲得 C2 輪 1.3 億美元融資。
與此同時，共享單車品牌也開始迅速興起，hellobike 獲得數千萬元天使輪，小鳴單車獲得 1 億元 A 輪融資，一步單車獲得 2 億元融資，優拜單車整個 A 輪融資達 2.5 億元。
一開始的時候，從融資規模看，ofo 和摩拜是絕對占優的，但是，所有參與者對整個市場其實是模糊的，其他品牌並非沒有一丁點機會，但一年過去，ofo 和摩拜成為霸主，而其他品牌幾乎全軍覆沒，為何會落到如此境地呢？
比達咨詢數據顯示：其他品牌市場份額為 8.7%
比達咨詢數據顯示：其他品牌市場份額為 7.4%
9 月 23 日，" 第三屆復旦首席經濟學傢論壇 " 上，ofo 投資人朱嘯虎說，目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩傢占據瞭 95% 的市場份額。也就是說其他品牌的市場份額占有 5％。
據澎湃新聞，朱嘯虎在某活動上談到 " 共享單車大戰 " 時表示，" 雖然 ofo 與摩拜占據瞭絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩傢合並才有可能盈利。"
千團大戰從最初的五千多傢打到剩下一百多傢，最後活下來的屈指可數，打車軟件大戰最酣時失敗的超 40 多傢，最後活下來的也隻有滴滴。追風口不是誰都可以追的，風口指向是大投入、大資本、大規模，追不上風口的結果可能是難以承受的。
共享單車行業降溫
酷騎單車困境背後，是共享單車行業整體的降溫。
今年以來，至少已有 3 傢小規模的共享單車企業宣佈倒閉或退出運營。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧曾表示，目前所謂頭部共享單車企業或平臺出現 " 退押金難 " 問題，表明押金資金安全及風險，並非空想，而是逐漸變成現實，需要監管部門合力推動監管措施落地，最大限度保護用戶的資金安全，避免出現無法退還甚至惡意跑路現象。
經歷瞭一年的鏖戰，共享單車企業的危機在近期集中爆發，市場普遍認為共享單車行業的競爭進入瞭下半場。
據澎湃新聞，小鳴單車 CEO 陳宇瑩表示，行業的激烈競爭，讓各傢企業無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。
哈羅單車聯合創始人、COO 韓美告訴記者，全國市場這麼大，存在兩到三傢共享單車企業，完全沒問題，共享單車行業競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業本質，企業要有自己造血的功能。沒有這個功能，發展難以延續。
