“重生”凱美瑞帥炸瞭！豐田 TNGA 是真的壕

作為豐田第二款的全球車型，凱美瑞曾經在去年創造 1900 萬輛的累積銷量，但隨著 " 最好的時代 " 已去，這款昔日的明星車型的第八代也呼之欲出。這不是一次單純提振銷量的改款，它背後是豐田對於生產方式的主動變革。

在北美車展上首發的第八代凱美瑞出自豐田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構，簡單來說就是，在生產方式上將原有 CE 制度下的發動機型號和生產平臺進行縮減和整合，實現新技術在車型上的迅速佈局。

目前，基於這一架構打造的車型已有三款之多——豐田第四代普銳斯、C-HR 以及新一代凱美瑞（還有概念車豐巢 FUN 和豐巢 WAY）。采用 TNGA 的車型都有一個共同特點，那就是在發動機、底盤、變速器等核心部件方面都采用最新科技，以減少日後改款的精力，達到 " 短期超越 " 競品以及生產鏈成本最低化的目的。

TNGA 的技術含義非常豐富，簡單篇幅無法說明清楚。我們主要從全新凱美瑞應用的技術來說明。豐田把旗下最新的科技一次性都投入到瞭全新凱美瑞上，包括全球熱效率最高的發動機、全新 8AT 變速箱和豐田引以為傲的 THS 混動系統等，可以說這一次的改款是極具顛覆性的，豐田也是真的壕 ~（如圖為凱美瑞的車系歷史，你能認出幾款？）

C-HR 或是采用 TNGA 架構的天津一汽豐田 " 新第一生產線 " 項目的首款產品。第八代凱美瑞則由廣汽豐田投產，並於 11 月正式發佈。通過構造改革，廣汽豐田現有兩條生產線已具備導入 TNGA 的條件，今年投產的第三生產線也按 TNGA 架構建設，可實現符合生產、銷售調度的柔性生產。

通過高速燃燒的技術、采用改變缸徑、增大氣門夾角和滾流進氣道設計等方法，全新凱美瑞搭載的 2.5L 發動機擁有全球最高的 41% 的超高熱效率。搭配全新 8AT 變速箱，出自愛信之手。擴大瞭鎖止離合器的鎖止范圍，即離合器在更低的車速下結合，使得發動機和變速箱之間實現剛性連接，提升變速箱的傳動效率和燃油經濟性，體現在更直接驅動的駕駛感上。在這樣的動力組合下，燃油效率得到 20% 提升，40-70km/h 的加速時間縮短 10%。

全新凱美瑞還采用 THS-IV 混合動力系統，其實很好理解，這可是豐田的 " 優勢項目 " 啊。該系統即第四代普銳斯上的第四代 "THS-IV"（Toyota Hybrid System）。這一系統采用瞭更加先進的半導體材料，實現 10% 的小型化，20% 的輕量化以及 10% 的能量回收。

以往，豐田混合動力系統的電池都佈置在後備廂內。但全新凱美瑞的電池提及進一步減少，可與油箱一起佈置在後排座椅下方，為後備箱騰出更多空間，使得車輛的前後配重比接近 50：50，提升操控表現。

凱美瑞將豐田使用瞭多年的雙連桿獨立懸架更換成瞭雙叉臂式懸架，這一懸架使得凱美瑞的舒適性和運動性均得到瞭提升。同時發動機采用 4 點固定系統，降低瞭發動機運行時的振動傳入車內，使得車輛的 NVH 控制效果好。

有評論稱，主動安全系統的提升是凱美瑞本次換代中含金量最大的項目，也進一步提升瞭其在同級中的競爭力。凱美瑞搭載的豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense）融合瞭預碰撞安全系統 ( PCS ) 、車道偏離警示系統 ( LDA ) 、自動調節遠光燈系統 ( AHB ) 和自適應巡航系統 ( ACC ) 等功能。

預碰撞安全系統（PCS）通過毫米波雷達和攝像頭同步檢測前方障礙物，通過蜂鳴器和顯示器提示駕駛員追尾危險，並在駕駛員踩下剎車後，加強制動輔助，進一步縮短制動距離。自動剎車功能可以在 10－80km/h 左右的速度范圍內啟動，可應對 80% 以上實際發生的追尾事故。

在解說視頻的最後，豐田備註說明瞭兩點引人深思：1、安全駕駛的主要責任在於駕駛員。（潛臺詞：車輛僅提供自動駕駛輔助功能，並不承擔事故責任風險）；2、因道路情況、車輛狀態及天氣情況會出現系統不能正常啟動的情況。（潛臺詞：攝像頭和毫米波雷達均有局限性，攝像頭在黑夜、大霧、或被強光照射情況下失效，毫米波雷達對於行人等較小的障礙物檢測能力不佳。）同樣地，在車道偏離警示系統 ( LDA ) ，道路標識線模糊的情況下，通過攝像頭識別探測白線、黃線實現比較困難。