燃油車時代，日本企業姍姍來遲，邁著沉重的步伐，在二十一世紀初才進入到瞭中國制造行列中。在電動車時代會怎樣？黑格爾認為 " 歷史總在反復 "，日本企業也在用行動證明老哲學傢的格言確實有些道理。
特斯拉等美國企業，一生產出電動車，便拿到中國來銷售，而且獲得瞭相當好的口碑。在中國有點錢的人，如果不開一輛特斯拉就會讓人覺得他兜裡的錢還算不上多。特斯拉走環保、高檔路線在中國取得瞭相當好的成績。
特斯拉 Model X（圖截自 Tesla 官網）
比特斯拉早瞭很多年就讓電動車隆重上市的三菱汽車，其電動車 iMiEV 從未發生過電池起火事件，在日本口碑甚佳，但一直未向中國推廣這款車。
2020-2021 年其電動運動型多用途車 RVR，在外形等方面繼承瞭在中國有相當知名度的帕傑羅特點，但是否花一點精力在中國開拓市場，目前並無明確表態。
三菱 RVR（圖 /U-Car）
在電動車的研發、生產、充電設施的建設等方面，中國政府信心、動作之大讓世界各國主要汽車企業均十分振奮，不願在行動上落後，但日本例外。日本企業擔心中國企業會在這輪汽車制造的競賽中領先，中國企業想 " 彎道超車 " 的心態更讓日企舉步不前。
如果說燃油車階段日本企業因為沒有看清中國市場前景而導致行動落後，在電動車階段中日關系的復雜性、日本企業在燃油車制造上的自信，加上對中國企業發自內心的不信，有可能讓日本企業用自己的行動去證明黑格爾論斷的準確：不得已的合作可以做一些，但不會積極地與中國企業合作。
對電動車半信半疑
日本企業汽車中，豐田具有不可動搖的地位，豐田動瞭，才表明汽車企業風向發生瞭轉變。
日產也是日本著名品牌，但畢竟日產因為前些年的經營不善已經降入法國雷諾門下，不能代表日本汽車的方向瞭。其他企業如本田、三菱、鈴木等還算不上龍頭企業的組成部分。
豐田對電動車一直持非常深的懷疑態度，不考慮其燃油車的制造能力，如果聽聽豐田技術人員對電動車的評價的話，確實目前的電動車技術還算不上成熟。
首先是續航能力。
多好的電動車充電一次想和灌滿油的燃油車續航能力比，要相差很大。
其次是生產成本。
電動車最重要的組件為馬達、電池、變頻器。相關組件的價格便宜瞭，電動車就能便宜。但以目前年產數萬臺的產量計算，這樣的生產成本完全不能和數百萬規模的燃油車比，讓組件價格迅速降下來不是一件容易的事。尤其攻下電池價格難關困難相當的大。
第三是充電時間。
中國傢庭使用 220 伏電情況還好一些，日美歐很多國傢使用 100-110 伏的電，在中國充電使用 8 個小時，在日美歐大致要 10 小時以上。導入充電裝置價格不菲。
國外高層建築大都有地下車庫，目前保有地下充電裝置的車庫幾乎為零，今後充電樁進地下車庫，相關費用也不少，而且真的在車庫充電，從車庫到自傢之間的距離不少，麻煩挺大。
電動車充電樁（圖 /EV 視界）
筆者在日本看到有不少快速充電的裝置，大致能用 30 分鐘為電動車充電 80%，為鋰離子電池充滿最後的 20% 的電，在這樣的充電樁上要用 7 個小時左右。充電技術還需要進行大幅度的提高。
豐田及日本主要廠傢給出的方式是，插電充電及開發混合動力車。插電充電車的開發，解決瞭充電問題，油電混合動力讓一臺車上有兩套動力，既有燃油部分，也有電動功能。
兩套動力的共用，讓車輛的造價提升很多，混合動力車價格長期不能降下來，便是豐田普銳斯賣出瞭千萬臺，這個問題也一直未能給出一個說法。
在電動車方面將和中國合作
2017 年 1 月，美國舉辦汽車展的時候，盡管新總統特朗普還沒有走馬上任，但豐田公司老板豐田章男在這次展會上特別強調說：" 今後 5 年豐田將在美國投資 100 億美元（折合 1 萬 1600 億日元）。"
這是對特朗普要求各企業來美國投資的一個公開的回應，給出極為積極的響應。豐田在美國的生產當然是燃油車，並未將電動車納入在美國的生產范圍之內。
豐田對電動車的不信，表現在瞭中斷與特斯拉公司的合作上。
人們知道，特斯拉並非汽車制造企業，隻是在數年前從松下電器那裡拿到瞭鋰離子電池，從豐田那裡得到瞭汽車生產的技術，便開始生產電動車。和特斯拉的合作隻是豐田在電動車上的一個小小的探索，並不意味著豐田會轉型生產電動車。
豐田與特斯拉的合作非常的不愉快，不僅僅在汽車生產的概念上，豐田與特斯拉不一樣，便是對汽車用途（與互聯網的關系，自動駕駛等等）、銷售（使用網絡銷售等）等方面，很多時候也是格格不入。
" 我們（豐田與特斯拉）之間的價值觀不一樣。"2017 年 8 月 7 日，豐田在美國召開記者會時，豐田方面的負責人說。這天豐田與特斯拉決定 " 離婚 "。
豐田和特斯拉因 " 價值觀不合 "，合作關系破裂（圖 / 搜狐）
" 兩年的試婚期，我們彼此並未相互厭惡，而是互相認識瞭對方的魅力。" 豐田章男說。離婚前說這些話，該怎麼聽？聽者自然有各自的感觸。
隨著中國電動車政策逐步明瞭，各國在華的汽車生產也發生瞭微妙的變化。美國特斯拉在上海急切地尋找生產汽車的廠址。
德國汽車巨頭大眾準備在 2018 年大幅增加其電動汽車產量——其中中國的增幅最大。通用汽車將把中國作為其電動汽車研發中心。法國和日本車廠雷諾 - 日產以及福特汽車則急切地在中國建立電動汽車合資項目。
豐田也多少發生瞭一些變化。筆者 8 月在日本聽說豐田在考慮於 2019 年在中國生產 SUV 方面的電動車。
在 18 年就開始生產使用傢用電源就可以充電的插電混合動力車（PHV）。我們從《日本經濟新聞》的報道上知道，豐田已經將設在長春的混合動力車撤回瞭日本。豐田再度來中國推出是插電混合動力車及電動車。
在電動車的生產及銷售上對中國相當保守的三菱汽車，自從並入日產雷諾陣營後，也多少有瞭一點對中國市場的興趣。
9 月，三菱汽車的相關人員對筆者說，他們也在考慮在中國的電動車的生產。三十多年來，三菱汽車也開始多少對中國市場有瞭一些積極的態度。
有瞭這樣的合作態勢，在電動車時代日本車企應該不會比歐美企業再度遲來中國二十年。
