最近一段時間，瀚哥被一件揪心的事情弄得心煩不已，這就是車位問題，記得之前瀚哥在文章中曾經說過天價的車位已經成為大多數上海人的沉重負擔，同樣瀚哥也不能免俗。瀚哥所在的小區前幾天剛剛進行瞭車位的銷售，在這場車位的銷售過程中一場讓人心痛不已的車位經濟學正在上演，今天我們聊得話題就是開發商為什麼總能夠把最高價的車位賣給你？
一、車位如何成為房地產之後的開發商新寵？
一直以來，房地產開發都是中國最賺錢的生意，多少開發商因為房地產項目賺的盆滿缽滿，然而這個現象從去年的 9 月份開始戛然而止，史上最嚴的房地產調控來襲，限購、限價、限售、限貸四大政策齊齊出動，讓各地房地產的價格踩下瞭急剎車，再加上國傢對 " 房子是用來住的，不是用來炒的 " 的居住屬性定義，越來越多的開發商驀然回首，自己原先可以大賺其錢的房子變成瞭隻能按照某一定限價銷售的商品，這種不平衡的心理可想而知。
但是，買的從來沒有賣的精，開發商當然也會從其他的方面想辦法，而這個方面就是車位瞭，車位屬於房地產的附屬房產，在經濟學上屬於房地產的補充品，隨著城市規模的不斷擴大，市中心可開發的土地資源在快速耗盡，於是大量的新小區就開始向周邊地區擴散，眾所周知，越是周邊的地區其交通也就越不方便，對於出行的要求就越高，所以私傢車成為瞭很多人生活的必需品，而作為養車的重要一環，停車問題也就顯得日益尖銳起來，購買車位成為瞭大多數人生活的必須，開發商也正是瞄準瞭這一點。
根據 8 月 31 日《海峽時報》的報道，在中國一些城市 , 隨著開發商祭出對付當地政府限制房價措施的最新秘密武器 , 一些新建住宅小區的停車位價格正在迅速飆升，中國很多城市已對住房實施限價 , 但並沒對停車位限價，所以開發商都在默默地將車位變成自己在房價賺錢不足的時候的一大補充。
二、為什麼吃虧的總是業主？
一般來說，我們從經濟學的規律來看，新社區的車位需求難點往往是出現在小區建成的三年之後，前三年由於小區剛剛建成，小區的入住率還在較低水平，所以車位相對而言並不緊張。然而，三年之後，小區的住戶逐漸攀升，私傢車的數量也隨之增加，車位就變成瞭一個稀缺資源，特別是大多數的房地產項目中，停車位都少於房源的數量，所以車位的上漲幅度往往大於房子的上漲幅度，車位難求的現象非常明顯。
於是，開發商就會在小區交房不久之後開始出售車位，從而實現自己的賺錢目的。但是，由於小區的車位其實的購買人群是有限的，一般隻會是小區的業主，所以一旦小區的業主實現瞭聯合抵制開發商銷售車位或者高價銷售車位的時候，就有可能實現逼迫開發商降價的情況，然而這隻是理論。在瀚哥所在的小區中，在得知開發商要高價銷售車位的時候，有很多的業務也開始在業主群中呼籲大傢一起抵制，希望能夠迫使開發商降價，特別是在開發商賣車位的前一天，很多人都還在希望能夠抵制從而得到真正有利於自己的價格，然而開發商銷售車位的當天，售樓處門口就排起瞭長龍，原先說不買的人看到買的人越來越多，車位眼見著越來越少的時候，無數人開始加入瞭排隊的行列，最終不僅沒能達成抵制，大傢還被迫接受瞭開發商的高價，整個活動以一場鬧劇收尾，甚至還引發瞭不少小區鄰裡之間的矛盾與沖突，為什麼會這樣呢？
瀚哥仔細分析瞭整個事件的過程，這其實是一個典型的囚徒困境。
所謂囚徒困境是經濟學中博弈論的經典模型，兩個共謀犯罪的人被關入監獄，不能互相溝通情況。如果兩個人都不揭發對方，則由於證據不確定，每個人都坐牢一年；若一人揭發，而另一人沉默，則揭發者因為立功而立即獲釋，沉默者因不合作而入獄十年；若互相揭發，則因證據確實，二者都判刑八年。由於囚徒無法信任對方，因此傾向於互相揭發，而不是同守沉默。
我們把這個模型放到車位銷售中來，對於所有業主來說，如果大傢真的齊心協力共同抵制開發商的高價銷售的話，那麼在開發商隻能夠把車位賣給小區業主的情況下，開發商如果進入瞭長期車位無法售出的境地，在很大的程度上會選擇降低銷售價格，將車位的價格降到合理的水平上去，這個時候一定是業主都能夠得利的狀態。
然而，問題就在於由於信息的不對稱，即使有微信群作為一種信息傳遞的工具，也沒有辦法把握對方到底會不會向開發商購買車位，但是由於車位是少於小區的戶數的，如果所有人都要去購買車位的話，那麼一定有人會買不到車位，所以大傢即使在群裡會說同意抵制，表態同意的也往往是少數人，因為一個微信群不發言的將會占據多數，這些沉默的大多數就會成為非常不確定的因素。由於車位的稀缺性，其實所有人在心裡都是會傾向於相信對方會去購買車位，因為沒買車位的人想要找到地方停車將會越來越困難，如果我不先下手為強的話，就會造成自己沒地方停車。
於是，開發商甚至不需要做什麼廣告，隻要告訴業主已經有人買瞭車位，車位的數量越來越少，那麼其他人就會越來越焦慮，就如同熱鍋上的螞蚱一樣蜂擁地去搶購車位，於是開發商就這樣各個擊破，實現瞭將車位通過高價賣給業主的目的。
我們回過頭來說，為什麼之前的聯合抵制不可能成功呢？著名經濟學傢奧爾森曾經專門有過一個 " 集體行動的邏輯 " 理論，根據這個理論具有相同利益的個人所形成的集體必須要有一致的訴求，為共同的利益驅動，除非集團中人數很少，或者有一種強制的手段迫使每個人向著集體的目標努力，否則追求自我利益的個人將不會為瞭集體的目標而努力。將這個理論運用於小區的車位的時候就會發現，根本無法形成團體的最佳選擇，因為不存在任何的強制手段推動小區的所有業主為瞭共同的利益努力。所以，即便有人通過微信等社交工具發起瞭攻守同盟，也會因為各個傢庭的經濟實力不同而產生不一樣的利益，最終就會被開發商所瓦解。
所以，車位經濟學在詮釋囚徒困境的同時，也讓開發商成為瞭最終獲利的那個人，其他所有人都隻能忍受次優的原則結果，承受過高的車位價格。
每日一句
即使在清貧的歲月，也不能失去對幸福美好的向往，那些擺脫平庸的夢總能編制我們簡單的生活，為我們簡單的時光點綴希望。不能說我們總要多熱愛生活，但總要有一顆懂得欣賞和珍惜的心。——《佈魯克林有棵樹》
