豪華品牌中，寶馬算是率先普及三缸發動機的企業，2016 年在華正式投產 1.5T 三缸發動機並應用於華晨寶馬旗下車型，但市場表現來看並不好。日前，華晨寶馬轉讓旗下三缸發動機生產線，剝離三缸發動機資產。是否也意味著，國產三缸寶馬將要退出歷史？
消息指出，華晨寶馬向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施，作價 1.19 億元，新晨動力將在此基礎上生產三缸 1.2 升發動機，並於 2019 年下半年投產。
2012 年寶馬與華晨汽車正式簽署新發動機投產項目，發動機工廠坐落於沈陽鐵西工廠附近。華晨寶馬發動機工廠於 2013 年 8 月動工，這是寶馬集團唯一一個在德國本土之外建設的第一座具備鑄造車間的發動機工廠，生產標準與德國本土一致。
2016 年 1 月 22 日，華晨寶馬發動機工廠在沈陽正式啟動投產儀式，投產 B 系列的三缸 1.5T（B38）和四缸 2.0T（B48）兩款發動機，實現集缸體鑄造、機加（缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工）和總裝於一身，擁有寶馬發動機生產的完整工藝，與海外蘭斯胡特工廠的基本配備一致。並且寶馬表示該系列發動機零部件全部國產化，實現真正意義上的 " 國產發動機 "。
寶馬轉投 B 系列機器的真正意義在於實現模塊化生產，足夠的靈活性和擴展空間，能使 B 系列發動機適應寶馬 UKL 前驅橫置平臺以及傳統後驅縱置平臺的各種車型。
寶馬在沈陽投產的三缸 1.5 升發動機，擁有 136 馬力最大功率，220 牛 · 米最大扭矩，已經裝配在寶馬 1 系三廂、寶馬 2 系，寶馬 X1 三款車型，但市場難以認同。雖然將寶馬車型的售價進一步壓低， 但畢竟作為豪華品牌寶馬旗下的車型，引入三缸發動機已經引起諸多爭議性的聲音。
網友甚至打出這樣的字樣：前驅寶馬，不是真正的寶馬！三缸寶馬，不是真正的寶馬！特供寶馬，不是真正的寶馬！
消費者最為介意的，是三缸發動機三缸機 " 天生不平衡 " 這一最大的物理缺陷，無論怎麼做都是硬傷。曾有媒體和用戶對 1 系的三缸機器進行對比測試，發現其 " 抖動和噪音 " 都要遜色於對，或許這就是便宜和妥協的代價吧。
華晨寶馬此次轉讓三缸發動機資產，預計寶馬調整發動機生產策略，回歸四缸系列，剝離三缸資產也有助於提升華晨寶馬資產效益。這樣來說，三缸寶馬可能即將成為歷史瞭，對於寶馬的粉絲來說，是否為一個可喜可賀的重大消息？
