撰文、攝影：葛思亮 @新車評
僅僅一年半以前，吉利在 SUV 市場的存在感還趨近於零，看著 GX7 落寞的背影，彼時又有幾人能預見到吉利今日之意氣風發。
以舊年 3 月 26 日博越上市為起點，吉利在 SUV 領域可以說是一發而不可收拾，相繼推出瞭遠景 SUV、帝豪 GS、遠景 X1 等一系列產品，並且普遍收獲瞭不錯的市場表現，吉利也因此成為瞭 SUV 市場一股不可忽視的強勁力量。
而本文的主角——遠景 X3，便是吉利 SUV 傢族的最新成員，新車已於上個月成都車展期間正式上市，售價區間 5.09-6.59 萬元，它的推出使吉利完成瞭對 A00、A0、A-、A 級 SUV 市場的全覆蓋。
此前，編輯部裕豪同學已經對遠景 X3 進行瞭詳細的實拍介紹，更多靜態細節可以參看：吉利遠景 X3 實拍。
尺寸不大、定價不高
隨著汽車市場的競爭愈發激烈，車型級別的劃分也是越來越細致，遠景 X3 定位於 A0 級小型 SUV，在這個領域中，此前已經有瑞風 S2、哈弗 H1、長安 CS15、寶駿 510 等車型，其中，去年底才推出的寶駿 510，更是已經創造出月銷破三萬的優秀成績。
與這些產品力不俗的對手相比，遠景 X3 在車身尺寸方面並不占上風，但在車系售價、尤其是自動擋車型的起售價方面，優勢明顯，這對於其重點面向的年輕消費者而言，無疑是十分具有吸引力的。
時尚精致的視覺觀感
雖然車身尺寸不占優勢，但遠景 X3 在設計層面真沒少花心思；除瞭性價比極高，遠景 X3 的整車視覺觀感也是時尚而精致。
這一方面要歸功於傢族化設計的推廣，無論是外觀還是內飾，遠景 X3 都帶有鮮明的吉利傢族設計風格，而無論是漣漪中網還是斷橋中控，也都是面世之初就備受好評的優秀設計。
另一方面則要歸功於用心的小細節，比如說藍色的燈圈、紅色的卡鉗、雙色的輪轂，這些明快顏色的加入，大大提升瞭整車年輕、時尚的氣息，但所需要付出的成本卻很低，這種平衡的拿捏也正反映出瞭吉利如今在設計方面的功力，以及對消費者訴求的準確把握。
配置的亮點與缺憾
受限於成本，這個級別的車型在配置設置方面必然會有所取舍，遠景 X3 在這方面既有亮點也有缺憾。
例如吉利的這套 G-Link 多媒體系統此前也是備受我們好評，具體到遠景 X3 車上，無論是 " 你好，遠景 " 的語音呼叫控制，還是系統自帶的十分好用的導航、行車記錄儀功能，以及對 Carlife、Carplay（限高配車型）的支持，G-Link 系統的功能性、可玩性，都是其他競品車型難以比擬的。
遠景 X3 車內共設置有 2 個（前排及尾廂）12V 電源接口與 3 個 USB 接口，即使滿載 5 人也可以做到一人一個電源接口，無論是考慮到車輛年輕化的定位，還是今天我們對移動電子產品的使用需求，這樣的設置無疑都是十分討人喜歡的。
安全性一直是這個級別的車型容易受人質疑的一個方面，遠景 X3 全系標配雙氣囊，手動擋高配與自動擋車型帶有 ESP 車身電子穩定系統，配置水準中規中矩，但反過來說，低配車型 ESP 的缺失，高配車型側氣囊的缺失，依然讓人感到遺憾，這也是遠景 X3 沒能在車輛安全性方面與競品拉開差距的原因。
其他細節方面，我覺得還可以提升的地方集中於主駕駛位，車窗不能一鍵升起，雨天通過收費站多有不便而手動擋車型尤甚，座椅不能電動調節同樣不利於駕駛過程中坐姿的小幅調整。
空間表現整體令人滿意
從數據上來看，遠景 X3 與這個級別最大的寶駿 510 相比，主要的劣勢表現在車內的縱向空間方面，這也與兩者軸距的差距相一致。
而實際體驗下來，遠景 X3 的空間表現還是可以令人滿意的，這主要是與其垂直方向空間充裕，且坐姿又高又直有關，以我 178cm 的身高為例，後排依然可以獲得兩拳的腿部空間，而前後的頭部空間都很充裕，隻是後排橫向空間還是以乘坐兩人為宜。
對於一款傢用代步車，遠景 X3 的車內儲物空間極為豐富，一改此前博越、帝豪 GS 等車型相對局促的局面，其儲物格的數量之多、之實用，就是比之飛度、志炫這些日系車型，也是毫不遜色，這點必須給予好評！
最後來看尾廂空間，進深、高度其實都還不錯，雖說不能和大瞭半個尺碼的 510 相提並論，但滿足日常城市用車的需求肯定是不在話下，隻是由於車尾造型的需求，後背門開口較高，進而在門框下沿與尾廂底板間形成瞭一個很高的落差，搬取大件行李時不甚方便。
動態表現均衡完善
遠景 X3 全系搭載一臺最大功率 102 馬力、峰值扭矩 141 牛 · 米的 1.5L 自然吸氣發動機，匹配 5MT 或 4AT 變速箱，此次試駕以手動擋車型為主。
開動車輛後的第一感覺，不是來自發動機，而是來自油門響應的設定，可以說是非常的遲緩，這與日韓系車型的常見風格大相徑庭，感覺轉速表十分不情願向上攀升，自然也就不會有那種初段動力靈敏、車輛有些發竄的感受。
這臺發動機參數一般，但在 2 擋下持續拉高轉速，會發現發動機的發力十分線性，20-60km/h 速度區間的整個加速過程都是不疾不徐，這也為整車定下瞭均勻、柔和的動力表現基調。雖然給不瞭你什麼推背感，但輕快感還是有幾分的，市區駕駛倒也並不會有肉的感覺，更重要的是，這種十分容易掌控的輸出特性，對於一臺傢用車而言是非常能給人好感的！
當然，畢竟隻有 1.5L 的基礎排量，80km/h 以後的動力儲備相對比較平庸，而 100km/h 再往上就基本靠吼瞭，再加之（手動）變速箱擋位偏少，高速巡航時的轉速抑制比較一般，5 擋下 80km/h 對應的轉速已經接近 2500rpm，對油耗表現會有一定的不利影響。
不過，即使是轉速偏高，但這臺發動機的噪音控制卻非常不錯，頗為出乎意外，即使是去到 3500rpm 也顯得相當克制，高速工況下的車內噪音以風噪為主，但也並不算擾人，整車靜音水準在這個級別中位居前列。
除瞭前面說到的擋位偏少，超速擋齒比稍大，這臺 5MT 變速箱沒有其他什麼可以指摘的地方，擋位清晰、行程適中，換擋手感非常不錯，而離合的力回饋比較均勻、接合位置稍高，雖不像 CS15 那樣電腦會自動給你補油，但即使是新手駕駛也不容易熄火。
除瞭動力線性易於掌控，轉向的手感也非常不錯，均勻的阻尼與回中力繼承瞭吉利一貫的水準，而相較帝豪 GS 更為緊致、靈敏的指向與響應，讓整車開起來顯得輕快而靈活。此外，剎車踏板的力回饋稍硬，但制動力的釋放十分均勻，車輛的制動姿態穩健，主觀駕駛信心很強。
最後一點要說的是懸架，其實從博瑞開始，吉利新一代產品的懸架表現都不錯，以我們前幾天的 A 級車橫評為例，帝豪 GL 在小顛簸的過濾與厚實感的營造方面，甚至超過瞭多數合資車型。
而遠景 X3 也繼承瞭同樣的傢族基因，諸如小石子、路面接縫這些信息幾乎被懸架完全吸收，車內很難察覺得到，懸架行程的中後段還具有較強的韌性，通過減速帶等大的顛簸時並不會有強烈的沖擊感，而在彎道中車輛的側傾也比較輕微。
毫不誇張的說，遠景 X3 的懸架調校水準是超出瞭我對這個價位車型的預期的，比之寶駿 510 更有韌性，比之長安 CS15 更具厚實感，在市區常見路況下的表現真的挑不出什麼毛病。
自動擋車型的三點補充
試駕結束後，我又爭取到一點時間對遠景 X3 的自動擋車型進行瞭簡短的體驗，在這裡主要對它變速箱的表現做一個介紹。此外，自動擋車型還在多個方面表現出瞭與手動擋車型不同的特性，也在後面一一列出。
遠景 X3 搭載的這臺 4AT 來自日本 JATCO，相比愛信的產品，在國內市場的能見度並不高，但實際表現卻可以給人一些驚喜。
由於擋位數的限制，這臺 4AT 的升擋時機設定的比較晚，正常加速大致是 2500rpm 升二擋，2800rpm 升三擋，雖然轉速落差較大，但升擋的平順性做的非常不錯，頓挫與換擋動作都可以說是完全察覺不到。
而在降擋方面，邏輯設定也是不太積極，這說到底也還是擋位數偏少的原因，尤其是中段加速很多時候真的是無擋可降，需要通過油門的響應與發動機自身的轉速攀升來提升所需的動力輸出，好在降擋動作本身依然是比較柔和的。
總體而言，考慮到車輛的定位與定價，單就這臺 4AT 本身的表現來說，算得上是盡職盡責，沒有什麼好抱怨的，而且相比競品車型搭載的 AMT、DCT 變速箱，它在平順性方面也有著較為明顯的優勢，再結合遠景 X3 低上不少的自動擋入門門檻，其性價比優勢不言而喻，可買指數足可打一個高分。
除瞭變速箱的差別，自動擋車型在動態表現方面，也呈現出瞭一些與手動擋車型不同的特性，讓人有些意外，具體來說有三點：
1、不同於手動擋車型的遲緩，自動擋車型的油門響應靈敏很多，基本上是一給就有，隨隨便便就上瞭 2500rpm，風格上的差異很大，分析原因主要有二，一方面 AT 變速箱傳動效率要低一些，另一方面擋位更少，這都需要油門的響應與發動機的動力輸出更為激進一些。
2、自動擋車型的發動機噪音明顯要大一些，這個 " 大 " 要從兩個方面來解讀，一是由於油門響應更積極、擋位減少且升擋時機推遲，導致的發動機轉速相對更高，這點並不難理解；二來則是相同轉速下，相比於手動擋車型的壓抑與克制，自動擋車型的發動機噪音依然要活躍、奔放很多，這和之前長安悅翔 V7 等車型表現類似，主觀上是比較容易感知的。
3、自動擋車型的懸架也要明顯更硬朗一些（檢查過胎壓），即使是鋪裝道路，車內能感知到的路面信息也要遠比手動擋車型豐富，隨車的廠方人員表示，由於動力系統的懸置佈置形式有所不同，自動擋車型的懸架調校確實與手動擋車型有所差別，但我依然覺得這個差別有些過大瞭。
對於以上三點，如果有潛在用戶朋友比較在意的話，建議親自到店試駕對比，如果可以接受這些差異的話，那自動擋車型也是非常值得購買的。
總結
年輕人需要一部什麼樣的車？代步車需要有哪些產品品質？
它好看，好開，四人乘坐狀態下空間足夠體面，儲物格多的就像你帶著一個大包，還有實用好玩的多媒體系統，懸架舒適性甚至可以說是具有高級感，除瞭希望標配 ESP，高配車型加上側氣囊，我對它沒有其他要求瞭 ……
再看價格方面，5.09 萬元的起售價，6.19 萬元的自動擋車型入門門檻，還是 AT 變速箱，綜合評定，最終給出 " 值得推薦 +" 的推薦等級，而上市以來已然破萬的訂單量便是市場反饋的最好證明。
【吉利遠景 X3 首試印象】
突出優點：儲物空間非常豐富實用，G-Link 系統功能強大，車輛動態表現均衡完善、駕馭輕松舒適。
主要短板：內飾覆蓋件以硬塑料為主、不如寶駿 310 等對手，自動擋車型在車內靜謐性、懸架舒適性方面有所下降。
【新車評推薦等級】
