阿裡巴巴日前宣佈，向旗下菜鳥網絡增持 53 億元，增資後，阿裡持有菜鳥股權將從原來的 47% 增加到 51%。阿裡方面表示，在已投入數百億元的基礎上，未來 5 年還將繼續投入 1000 億元建設物流網絡，總目標是實現中國 24 小時、全球 72 小時必達。
這也是馬雲在菜鳥網絡成立之初的願景。在這四年時間中國物流行業發生瞭翻天覆地的變化，根據國傢郵政總局統計數據顯示，今年 8 月，全國快遞服務企業業務量完成 32.6 億件，同比增長 29.4%，在快速增長態勢之下，中國物流的單日快遞量已經穩定在 1 億件以上。
馬雲為代表的這一代企業傢具有堪稱理想化的傢國情懷，無論在大自然保護協會，阿拉善 SEE 等公益組織內，還是在支付寶、電商等業務層面的 " 普惠 " 願景下，中小企業得到馬雲和阿裡在品牌成長、銷售以及金融方面的全方位的幫助。
此時，阿裡對菜鳥網絡進行 5 年 1000 億元的投資，顯然意味著接下來馬雲將把物流作為 " 普惠 " 理念的重點實施領域。
物流普惠重點在中西部
在國傢郵政總局官網，我們發現瞭幾組值得註意的數據：
1. 與去年同期相比，今年 1-8 月東部地區快遞業務量比重下降瞭 0.1 個百分點，快遞業務收入比重下降瞭 0.2 個百分點；中部地區快遞業務量比重下降瞭 0.1 個百分點，快遞業務收入比重上升瞭 0.1 個百分點；西部地區快遞業務量比重上升瞭 0.2 個百分點，快遞業務收入比重上升瞭 0.1 個百分點；
2. 去年同期相比，今年 1-8 月同城快遞業務量的比重下降 0.9 個百分點，異地快遞業務量的比重上升 0.9 個百分點。
物流在業務和收入增量兩方面均遠超 GDP 增速，物流對未來經濟增速的共享力顯而易見，而中西部地區業務比例呈上升趨勢也表現出當地物流在提升。
馬雲在此前曾表示：北京上海快不算快，新疆西藏內蒙古快才叫快。
事實上，在中東部地區，菜鳥網絡在物流效率方面已經取得絕對性的優勢，不僅在速度上實現瞭次日達、當日達，也推出瞭個性化的預約送等服務，在盒馬鮮生的為代表的新零售業務拓展中，推出三公裡范圍半小時送達。
這一切成績的取得，既有大數據的貢獻，也是阿裡在物流基礎設施方面持續投入的結果。
接下來，地廣人稀，基礎設施相對落後的中西部地區將成為菜鳥網絡業務重點區域，短期看是將阿裡的零售紅利快速輻射至全國各個區域，使零售不再有地域之分，從長期來看，持續進行基礎設施的投入，阿裡將以物流推動中西部的經濟發展。
用物流以及其所帶動之下的新零售成為中西部地區下一階段的經濟的主要增長點，這才是馬雲普惠物流未來的重點。
普惠物流必須依靠開放生態
為什麼普惠物流一定要靠開放的生態，自營的物流為什麼難以普惠？考慮此問題前，我們先看幾組數據：
1、今年菜鳥網絡通過產地倉模式為廣東茂名的荔枝提供物流服務，在廣東省內荔枝的物流成本中，菜鳥合作夥伴的成本是 13 元 /5 斤，順豐是 25 元 /5 斤，送到省外全國各地，同樣是 5 斤，菜鳥是 20 塊以下，順豐是 38 塊左右；
2、在今秋的大閘蟹物流大戰中，菜鳥網絡與易果旗下安鮮達聯手，在全國范圍實現生鮮農產品 " 朝發夕食 "。其中最快的一單大閘蟹兩個小時就送到瞭消費者手中。這一速度遠遠超過同樣在大閘蟹當中較勁的京東物流。
僅在陽澄湖的產地倉，菜鳥的合作夥伴就配備瞭 40 輛冷鏈車組成的短駁車隊可以保證大閘蟹每日的 5 次收貨，高峰時期 24 小時不間斷收貨。菜鳥網絡也是同類企業中，唯一一傢佈局全國 6 大大閘蟹主產區的企業。
以上數據基本證明以集合社會化物流資源為主要業務模式的菜鳥網絡，在配送效率和品質上，已經領先自營式物流。
根據國傢郵政局提供數據顯示，2016 年社會總快遞量為 313 億個，此前商務部研究員曾指出線上快遞為總量的 70% 左右，也即約 220 億個，其中菜鳥網絡協助投遞又占 7 成左右，合約 153 億個。
而自營物流的代表京東在 2016 年的物流總件數僅為 16 億個，約有 5.1% 的市場份額，此前在順豐上市之時，也有媒體披露順豐的市場份額大致在 8.2% 左右。
自營物流在市場規模相對較小之時，主打帶動品牌的一二線市場，確實可以快速獲得品牌認知力。但隨著渠道的下沉以及市場規模的增長，此模式的短板也越來越明顯。在廣東茂名的荔枝配送中，順豐的成本已經遠高於菜鳥。而在大閘蟹的物流戰中，菜鳥網絡的效率和質量都遠超其他企業。
這基本為接下來菜鳥網絡踐行馬雲的普惠物流打下瞭良好的開端，當模式的先進性無需爭議之時，隨著未來渠道的持續下沉以及在倉儲以及終端等基礎設施的建設，普惠物流的全面落地並無太大懸念。
整合一切可以整合的物流資源，用技術切實提高物流效率是菜鳥網絡的核心思想，如在部分地區村淘的發展中，菜鳥網絡便整合瞭當地的報紙配送資源，如陜西地區的黃馬甲，在渠道下沉之處，實現瞭以物流為載體進行的城鄉之間的溝通。
此後，這種溝通將會更加高效。
當然，馬雲的普惠物流理念絕非僅僅在中國境內落實，而是有著國際化的視野，菜鳥已經在全球投資建設瞭一批履約中心（GFC），並且正在部署 eWTP 超級物流樞紐。
在今年與馬來西亞的 eWTP 的合作中，由菜鳥網絡和 lazada 牽頭，在吉隆坡國際機場打造一個國際超級物流樞紐，為馬來西亞中小企業跨境貿易提供物流、倉儲、通關、貿易、金融等一系列供應鏈設施和商業服務。
簡言之，物流成為阿裡國際化戰略的重要力量，考慮到 eWTP 主要是惠及全球中小企業，我們也基本可以看到，菜鳥網絡將成為全球中小企業在 eWTP 規則之下的國際化發展的主要推動力。
在 9 月初，菜鳥網絡總裁萬霖曾透露，今年菜鳥會在歐洲和東南亞國傢推出 72 小時服務，包括在俄羅斯主要城市開通試點。五年之內享受此服務的國傢和地區必然還會繼續保持增長。
這種宏大的，面向未來的佈局，是自營物流完全不能具備的。目前來看，自營物流最主要的目標不是戰略規劃，而是如何盡快走出投入—虧損—再投入的惡性循環。否則一旦這個循環當中被開放物流的優勢打入一個釘子，整個自營物流將崩塌。
