1885 年德國人卡爾本茨發明瞭人類史上第一臺汽車，那一年中國還沒奉行公歷還以皇帝的年號紀年為大清光緒十一年 ...
公元 1901 年大清光緒二十七年，直隸總督袁世凱送給慈禧太後一臺購自德國奔馳的汽車，起初太後還把這當以新鮮物件看，後來因為司機無法跪的開車便將這臺車束之高閣。
民國十七年（1928 年）12 月，東北易幟，南北趨於和平。內戰一停，武器需求量隨之減少，奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人建議化兵為工，將軍工生產轉向民用，利用廠裡現有的設備生產民用品，並提出首先制造載重汽車。建議得到瞭少帥張學良的認可，遂將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，並附設民用品工業制造處——民生工廠。
張學良先後撥款 80 萬元試制汽車。民生根據中國道路情況和實際需求，設計出兩種型號的載貨汽車：一為 100 型，載重量為三噸，適合道路條件較差的地區；另一種為 75 型，載重量兩噸，適合路況較好的城鎮。根據計劃，他們先試制一輛 75 型載貨汽車。經過兩年多的不懈努力，至民國二十年（1931 年）6 月，中國第一輛國產汽車民生牌 75 型載貨汽車終於試制成功。這輛汽車為長頭、棕色，采用瞭六缸水冷汽油發動機 65 馬力，最高時速 40 公裡。當時有人做瞭統計：在全車 666 種零件中，有 464 種是自制的，202 種是進口的，國產化率高達 70%，在國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，相當不易。
然而正當民生工廠雄心勃勃準備批量化生產時，九一八事變爆發東北淪陷，民生工廠也隨之被占民生牌 75 型載貨汽車被迫夭折！所幸當時第一臺原型車正在上海參展，逃過一劫。但此後的中國又是戰火不休，一直到新中國建立國傢的穩定才具備瞭發展重工業的土壤。
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進入工業快跑時期的中國，在汽車工業方面臨著一項抉擇，那便是先搞卡車還是先搞轎車。顯然轎車是用來享受的而卡車才是實用的首選，在哪個大搞建設的年代裡卡車絕對是當年的剛需！
1956 年 7 月 13 日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠試制成功。解放 C10 卡車不僅是中國生產出來的第一臺卡車，也是中國第一臺出口的汽車，可謂是極具歷史意義。直至 1986 年停產，解放 C10 卡車一共生產瞭 120 萬臺。
第一批駛下生產線的解放牌汽車叫 CA10 型，這是一款以蘇聯吉斯 150 為藍本制造的汽車，它自重 3900 公斤，裝有 90 匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為 4 噸，最大時速 65 公裡，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。
這適應建設需求的 " 裡子 " 卡車是有瞭，接下來就該 " 面子 " 轎車瞭，1957 年初，國務院第一機械工業部就給一汽下達瞭生產轎車的任務。經過 1 年多的研發，中國第一款自主轎車東風 CA71 誕生，被命名為 " 東風 " 牌轎車。
東風 CA71 轎車一共制造瞭 30 臺，由於是第一次制造汽車，技術不成熟，東風 CA71 轎車經常發生故障，最終它也沒有大批量生產。但是，東風 CA71 轎車為後來一汽制造更高級的紅旗汽車提供瞭寶貴的經驗。
1958 年 8 月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達瞭制造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955 型的克萊斯勒 · 帝國高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工制成瞭一輛高級轎車，這臺車便是大名鼎鼎的紅旗。
1958 年 8 月—— 1959 年 5 月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作瞭 5 次系統的試驗。在試驗的過程中，一汽除瞭參考原來的克萊斯勒帝國車型之外，又另外找來瞭一臺凱迪拉克 Fleetwood 和一臺 Lincoln Continental（林肯大陸）轎車，5 次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為 CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。
隨著桑塔納的投產上海大眾的成立，中國汽車工業步入合資建廠生產合資汽車的時代。但隨著人們生活的富足，私用車市場蓬勃發展開來，市場的龐大吸引瞭逐利的資本，終於民間資本湧入到汽車生產中來發起瞭絕對反擊！
改革開放初面對來自歐美等發達國傢的進口車、合資車，國產車型在競爭中被壓得抬不起頭，1981.5.14 紅旗轎車正式停產、1986.9.29 生產瞭 32 年的 " 老解放 " 停產，與之相對的則是像上海大眾桑塔納這樣的合資車型銷量節節攀高，頗有一絲 " 秦失其鹿，天下共逐之 " 的味道 ~
就這樣越來越多的外來車企，眼熱於大眾的 " 日進鬥金 "，一個個也摩拳擦掌接踵而至。另一方面，隨著國民收入水品的不斷提高，私傢車市場這份 " 土地 " 愈發肥沃起來，越來越多的自主品牌也緊隨合資車企的腳步粉墨登場，此時的中國車市就像 " 禮崩樂壞的春秋 " 一般：" 城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場 ~"
如今數十載的 " 相互攻伐 " 過去，局勢已愈發顯現。此時的中國車市，已經由禮崩樂壞的春秋進入到瞭合縱連橫的戰國。
隨著 2010 年以後自主品牌的高歌猛進，兩大陣營已悄然形成，一方為方興未艾朝氣蓬勃的自主陣營，另外一方則是飽受滄桑兵強馬壯的合資陣營。
自主陣營方面，如吉利、哈弗、傳祺、榮威、長安等品牌，已完成瞭初步的資本與技術積累扛起瞭中國品牌的大旗，結成 " 中軍 " 開始將目光鎖定在更高的價位區間、一線城市的消費市場，向合資陣營亮出劍鋒。
而像眾泰、陸風等一眾新興品牌，將將站穩腳跟拾起瞭中軍逐步拋棄的市場份額，結為 " 後軍 " 在後方厲兵秣馬。更有比亞迪、蔚來汽車這樣立足新能源車市場的 " 奇兵 "，時刻準備著迂回包抄斷敵後路！
比起自主陣營這邊的 " 以正合以奇勝 "，合資陣營卻花開兩朵各表一枝，有些各自為戰的味道。
與自主與合資的涇渭分明相同，合資陣營內部也態勢明顯，比起之前的 " 群雄並起 "，如今的合資陣營也走入到瞭德系、日系、美系三足鼎立的時代，至於之前表現強勁的法系、韓系等其它車系，身為合資陣營為 " 外圍陣地 "，所占的市場份額已經被自主與合資三強的相互擠壓下逐漸流失。就這樣在世界第一新車消費市場趨於末流，想必誰也不會甘心。
於是法系先是迎來瞭雷諾這個生力軍，而標致雪鐵龍集團在收購歐寶後，也極有可能將歐寶這個通用的 " 棄卒 " 引入中國，直接向通用的別克發起沖擊！另一邊本就是姍姍來遲的意大利菲亞特集團，在華表現也不甚理想，但隨著旗下 Jeep 品牌由廣汽菲克國產後的銷量逐漸沖高，旗下的另外一員大將阿爾法 · 羅密歐也殺將而來為合資陣營註入一股生力軍。
" 大澤龍方蟄，中原鹿正肥 " 值此大爭之世，還請大傢與以上君一道，青梅煮酒吃瓜圍觀 ~
