引言 | 說好的歐寶賽飛利呢？
首先，何為 GL6？顧名思義，就是能坐六個人的 MPV！
旁白：那 GL8 呢？能坐 8 個人嗎？
好啦！還是先不要糾結名字瞭。
前兩天，車聚君參加瞭 GL6 的廠傢內部培訓，下面和大傢分享下見聞。
一、和說好的賽飛利真沒啥關系
在去年年底，很多媒體就爆出別克要出 GL6，而且是基於歐寶賽飛利。說白瞭就是用新君威的套路，把歐寶賽飛利換個別克標而已。我滿是欣喜，恨不得馬上懷個二胎然後說服老婆買一個。
▲上圖為別克新英朗的申報圖
然而等瞭大半年，我看到別克 GL6 官圖發佈，差點吐血。納尼！說好的歐寶賽飛利呢？這怎麼和別克即將上市的改款英朗前臉一模一樣！難道是通用為瞭國人喜好，賽飛利的臉換成的英朗的？這麼無節操無下限的的做法隻有大眾做得來吧。
果然不出我所料，GL6 的車型代碼是 K256，K 系列正是別克英朗的平臺。這就是 GL6 的真相，並沒有之前很多媒體說的是歐寶賽飛利。
可以這樣理解，GL6 和歐寶賽飛利一毛錢關系都沒有，GL6 外形是別克新英朗與 GL8" 雜交 " 出來的中國專供車型，與英朗是同平臺的產物。
二、1.3T 的受歡迎程度才是重點
我忍痛繼續深挖 GL6 的賣點，發動機采用 1.3T 渦輪增壓發動機，很多媒體提到 GL6 的發動機都會避重就輕，其實這是臺三缸機！三缸機！三缸機！
我的天，讓我緩一緩。一臺三缸機的 GL6，我一直信奉氣缸數的多少就能代表汽車的尊嚴理論。
旁白：" 什麼狗屁理論，那奔馳的三缸 Smart 和 BMW 的三缸 i8 呢。"
停。這種不能叫做車的東西以及土豪們的玩具還是不要相提並論瞭。不過我們對於三缸機的印象還停留在廉價和抖動大。GL6 上的這款代號為 C13T 的 1.3T 渦輪增壓發動機的最大功率為 120kW，最大扭矩為 230N · m，參數上已經很接近別克自傢的 1.5T 渦輪增壓四缸機瞭。
此外，這款發動機還采用瞭雙噴射系統，電子泄壓閥技術。不過據通用技術部門反饋，這款三缸機的抖動現象已經抑制到瞭很難感知的地步，而且渦輪遲滯現象要優於傳統的四缸渦輪機。至於真實表現怎麼樣？
車聚君還是相當期待 GL6 的駕駛評測。
與英朗同平臺的 GL6 必然有很多地方是相同的，前臉，前懸結構，甚至門把手都是一模一樣的。不過，GL6 為瞭更好的乘坐舒適性，後懸結構與英朗完全不同，其采用的是四連桿結構，具有粗壯的下擺臂以及簧簧分離的減震器。
為瞭保證空間，GL6 具有 2796mm 的軸距也是優於英朗的 2640mm。說到空間，GL6 采用的是 2+2+2 的座椅佈局，由於平臺限制，第三排的空間以及坐姿不是很舒服的。還好，GL6 的內飾大部分都重新設計瞭一下，除瞭方向盤，儀表盤。
車聚小結：
使用英朗平臺的 GL6，有利也有弊。好處就是因為英朗這種成熟的平臺，GL6 的成本大幅降低，可以放心的在傢用 MPV 市場好好試下水，反正賣得好就各種開心，賣得不好就調整產能比，有走量的英朗支持。
這種低成本豐富產品線的做法是跟大眾學的吧？
另一個好處就是售價肯定不會太高，而且英朗的優惠幅度大傢都懂的。而 GL6 所面臨的挑戰就是國人對於三缸機的接受程度，相信這也不是什麼大問題，各大汽車廠傢都推出瞭三缸渦輪機，一切也都是時間問題。其次還是名聲問題，相信很多人會像我一樣咬著英朗的平臺不放。
那麼平臺重要？還是性價比和銷量重要呢？
To be or not to be, that is the question!
